|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Después de volver de los entrenamientos de esa mañana, en efecto, los Jacob 52 quisieron dejar los aviones repostados. Pero el helo de Tráfico,
(ver http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=126752 ),
que estaba de tránsito, lo dejaron “mal aparcado” (¡¡vaya ejemplo!!) justo en la salida del PUESTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. Dado que era tarde y la tripulación del helo no apareció, tuvieron que repostar con la calle de salida taponada por el citado helo y hacer toda clase de galimatías de maniobras a mano y cosas raras para mover los aviones ante la mirada atónita de A. Camarasa y el objetivo de mi cámara.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cogida por casualidad, es la única de las que he mandado de Casarrubios con perfil de color como el de mi monitor y probablemente el mas adecuado, pues por descuido las hice solo en RAW y no he ajustado el perfil de color hasta esta.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Después de hacer la foto de mi galería de aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=103781
fui a la cabina y, tal como me esperaba, me encontré ya al Teide sobresaliendo en el horizonte tras el parabrisas derecho, cuando acabábamos de iniciar el descenso para la aproximación. Gracias desde aquí a la sufrida tripulación, a cuyo comandante casi le quemo la oreja con el flash.
Reenvió esta foto por olvidar nivelarla; siento el tiempo perdido por el screener .
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2285
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí ya vemos, en otro momento, rematar y revisar por el mecánico, las conexiones de los diferentes “plugs” tanto del pylon al MER, como la sujeción de los MAU-12, adosados a este, con los ganchos de la bomba. El pylon lleva incorporado otro eyector de la familia de los MAU (en la zona central se pueden observar las patillas ajustadas a unos apoyos específicos del MER), que en caso necesario lanzaría el conjunto completo del MER+bombas. En los tres puestos vacíos se puede ver claramente la arquitectura de los MAU-12. Como supondréis este Multiple Ejector Rack, es muy semejante a los que equipan los cazas de hoy, y ya visto a menudo en nuestros EF-18 (con bombetas de ejercicio sujetas a los MAU equivalentes actuales), sustituyendo a los SUU-20 para este tipo de entrenamientos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1280
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí vemos una operación de entrenamiento de carga de bombas lastradas INTA BR-250 en un F-4C, colocándolas mediante una uña elevadora polivalente de armamento. La uña autopropulsada, dotada de una plataforma giratoria con cuatro rodillos de apoyo en el extremo del brazo delantero, es un equipo AGE especifico, similar a los que hoy se siguen empleando, para cargas pesadas en pods de armamento . En este caso, se trata de un MER (Multiple Ejector Rack, que hoy día sigue en servicio modernizado), cuyos tres anclajes delanteros MAU-12 son los que realmente sostienen y, en su momento, soltarían y lanzarían las bombas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
878
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta imagen, ultima de mi archivo antiguo de este avión y de fecha posterior a las anteriores publicadas, esta cogida desde el puente de la N-II, cuando ya iba bastante alto sobre la 05. Le cogí después de haber observado con admiración como iba aumentando progresivamente de tamaño sobre la pista, acercándose lentamente, y elevando majestuosamente sus cientos de toneladas sin apenas oír mas que un leve chirrido lejano. Entonces ya estaban acabándose de cerrar las enormes compuertas del tren tras una compleja maniobra.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
689
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Complemento de una foto mía de aquí hace unos dos años
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=49857
es fiel reflejo lo que en 1973 suponía que este avión, único en el mundo entonces y casi aun hoy, se pudiera visitar en Torrejón. Intente reflejar la imponente altura real de su fuselaje hasta su techo que equivale casi a tres pisos. La altura de mis amigos llega al 4º travesaño de la escalerilla. Luego esta la bodega de carga (su piso esta en el bajo de la puerta) y luego el puente superior, practicable desde la cabina de la tripulación hasta la cola. Atravesando el ala - algunos de sus sistemas se encuentran en ese compartimento, al alcance de un mantenimiento en vuelo - por sendas puertas (tipo barco) se llega a una cabina trasera con capacidad para unas ochenta butacas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1855
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto, penúltima que me queda de la saga de los que vinieron al INTA en Torrejón, tiene su antecedente en la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=88323
y la he dejado para el final pues estaba en bastante mal estado y resultaba muy repetitiva entonces. Le acompaña el SA-341, helo sucesor del Alouette II de Sud Aviation y tan exitoso como él. Ambos estaban al principio de una carrera, solo que la del SA-341, hoy conocido como Gazelle, aun sigue volando.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1751
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Y aquí se me acaban los cartuchos de los 2 prototipos del Concorde (ambos británicos de titularidad) que vinieron aquí y que como es lógico he podido salvar por los pelos, ya que el inexistente zoom en mi cámara de entonces no daba para mas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1150
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Y es aquí, con su sombra acerándose en el espejo de la superficie del agua mansa, cuando ya se dispone a tomar agua, después de un rápido viraje a la derecha de más de 90º. Tiene por delante una masa de agua generalmente libre de barcos y bastante tranquila y, lo que es más indispensable, sin ningún obstáculo que le impida una tranquila remontada.
Foto continuación de la ya publicada anterior de este mismo avión y siguiendo las amables indicaciones del “screener”
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
860
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta imagen es continuación de LA ULTIMA PUBLICADA en mi galería de aquí. Vemos al avión (el mismo, en pasada similar, pero unos centenares de metros mas adelantado) y que ya está casi a ras de agua atravesando la pequeña bahía, paralelo aproximadamente a la playa (a la derecha de la imagen) del Paseo de Través y con la dificultad de estar volando directo hacia un escarpado macizo de unos 200 m de altura. Este se levanta a unos 700 m. enfrente del morro del avión, tras una cerrada curva de la costa que gira bruscamente–con el nombre de Paseo de la Platja- hasta completar, por la izquierda de la imagen, la reducida concha de la bahía, y que casi cierra la bocana mientras se eleva hacia el Faro sur. Pero la maniobra no ha terminado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1740
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Sobrevolando cerca de los tejados, sobrepasa el Restaurante Marina en dirección sur para iniciar un vuelo rasante sobre las aguas del puerto, situado en una bahía en forma de concha con menos de 1000 mts. de ancho máximo en esa dirección y con una estrecha bocana a la derecha. A su resguardo maniobraría buscando una zona libre de obstáculos y sin problemas para volver a elevarse. Esto debió ocurrir allá por mediados de los ochenta.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1185
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pocos minutos después de tomada la foto enviada anteriormente. Gracias otra vez, Fernando.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Arrumbado definitivamente (muy pintadito pero ya sin su matricula) siempre ha ido a peor cuando he visitado Ocaña, aunque conserva su registro en AESA. Este es el aludido avión que volaba mas lento que el Tecnam Sierra (y otros muchos ULM actuales) con un crucero que apenas llegaba a los 200 Kms/H (bastante menos que el Do-24). Eso si; en vuelos de patrulla maritima- su misión típica-, iba solo a 110 nudos y se mantenía en el aire durante mas de 30 horas recorriendo varios miles de millas. Las otras tripulaciones de la NAVY (y más aun del Army Air Corps), solían decirle al navegante que, ANTES DE SUBIR AL AVIÓN, NO SE OLVIDARA EL CALENDARIO ASÍ PARA PODER ASEGURAR CON PRECISIÓN LOS PUNTOS DE CITA CON LOS BUQUES DE APOYO DE LA FLOTA…. aparte de otras numerosas chanzas y motes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1187
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta ultima foto del ex-avión de L´Armeé de l´Air, con la ya cercana puesta de sol, vemos al descubierto el tubo de la salida de gases y varios remiendos que, junto al detalle de los neumáticos conservando la presión, nos indican que el avión no ha sido abandonado del todo y sigue empleándose de vez en cuando, aunque me informaron de que ya hay un F-4 de la chatarra preparándose para sustituirle. Era tarde, y el temor a cortarme con los agudos filos de chapa que dejaron posibles golpes de piqueta, me desanimó a subirme por el borde de salida cercano y disparar sobre sus seguro interesantes restos del “cockpit”.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1065
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta es parte del morro que se muestra muy dañada como el resto incluso con un agujero en el parabrisas blindado y con los plásticos restantes casi desaparecidos. También puede observarse algunas chapas remachadas al fuselaje para servir de anclaje seguro, en las practicas de rescate de las supuestas victimas (muñecos en la cabina), a escaleras y medios extraordinarios de acceso al avión, evitándose así accidentes para el propio personal en práticas con poca experiencia.
Reenvío esta foto siguiendo las instrucciones precisas del screener, a quien agradezco su labor identificando al avión desde las fotos anteriores.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Camino de Torrejon el techo de las nubes (unos preciosos cúmulos en rápido desarrollo) de momento no nos afectó, pero minutos mas tarde, al hacer la penetración para la aproximación a la 23 de LETO, los saltos fueron bastante duros.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Picada mi curiosidad por las pocholadas puestas aqui de la Aerosport 09 de Igualada, ese día me fui a este campo por primera vez.
Recién matriculado, en sus rápidas pasadas sobre la pista del Aeródromo se notaban los 200 CV de su motor, sobretodo en el ascenso final,a pesar de que por diseño no se diferenciaba mucho de los ultraligeros que pululaban por allí. Me llamo la atencion de ese final de la cabina del fuselaje, con la ventanilla ovalada trasera, que tiene un aire "retro" que recuerda ciertos coupes clásicos de los 40.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2089
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El otro día fui por Torreón a ver si cazaba los despegues “nocturnos” (je, je) desde la 23 y podía mandar a la cola algo especial. Tuve suerte de “cazar” al emblemático avión del 50º Aniversario en una acelerada carrera a medio camino antes de de rotar, aunque no era lo que buscaba. Luego cambie de posición (mas hacia la 05 para intentar coger los chorros de los postquemadores mejor, lo que fue imposible pues me alejé poco de la pista y era casi imposible seguirlos) y solo conseguí espantar perdigones y gazapos, pero encontré al menos un mejor sitio para la próxima.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con un peso en vacío de solo 275 Kgs. y un Rotax de solo 100 CV., alcanza más de 200 km/h. de crucero y una autonomía de 1000 kms. (con solo un deposito de 90 lts incluida reserva), nos regala además una bellísima estampa, y esto para mi es casi su mayor mérito, que deja corto, incluso salvando las distancias, al Aeromere F.8L Falco III de los años 60 y que yo alababa por cualidades similares hace meses en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36185
Añado que la MATRICULA QUE EXHIBE NO COINCIDE con la del Registro de Aeronaves de AESA a 1º de mayo, que la atribuye erróneamente a un Evektor Sport Star que nada tiene que ver con este y al que he podido catalogar gracias a una foto publicada en esta web de otro avión idéntico.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
