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Este reactor ejecutivo es adquirido en Suiza, fue el HB-VDI, siendo matriculado en España para Actividades Aéreas Aragonesas, fue bautizado "Nuestra Sra. del Pilar"
Mas tarde es vendido en EEUU siendo matriculado N149J.
La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este hidro fue el primer polimotor de la Armada, el Felixtowe F.3, primero que varó en los talleres de Casa Antúnez en Febrero de 1922. Foto recibida de mi compañero y amigo José Peré Campaná Cte. de Spantax.
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Hidroavión Savoia S.13, primero que se adquirió en Italia
y que sirvió de prototipo de una serie que se construyó en los talleres Hereter, al incautarse de ellos la Aeronáutica Naval. Esto ocurría hacia 1921. Foto recibida
de mi amigo y compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Este hidro de origen británico es adquirido por la Aeronáutica Naval, en el verano de 1924. El portaaeronaves "Dédalo" es enviado al puerto de Southampton para embarcar en su cubierta a 12 hidros Supermarine "Scarab". Zarpa el "Dédalo" de Southampton el 26 de Julio de 1924 y el 1 de Agosto arriba al puerto de Ceuta, para desde ese momento sumarse a las operaciones de la guerra de Marruecos. Su tripulación era de tres hombres y estaba armado con una ametralladora Lewis de 7,7 mm y podía transportar 450 kg.
de bombas. Son dados de baja en el servicio en el año 1928. Foto recibida de compañero y buen amigo el Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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Este avión fue originalmente el DC.1, único avión de este
tipo construido por Douglas, perteneció a TWA antes de ser adquirido por LAPE y transformado en DC-2. Causa baja por accidente al efectuar una toma de emergencia tras un fallo de motor inmediato después del despegue. No hubieron víctimas. Iba de Cte. Rodolfo Bay Wright, mas tarde sería el fundador de Spantax. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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El Gobierno español ve la imperiosa necesidad de modernizar su Arma de Aviación, con el deseo de dotarla
de un caza moderno y de elevadas prestaciones. Dentro de los biplanos mejores, el Hawker Fury británico fue seleccionado para su fabricación en España que realizaría la Hispano de Guadalajara. Hawker cuyo jefe de
proyectos era Sidney Camm, cabe suponer que introdujo en el "Spanish Fury" no solo el motor Hispano sino un tren de aterrizaje cantiléver rígido con ruedas dotadas de suspensión elástica interna. Con ello el 7 de Abril de 1936 voló por primera vez el primer Fury para España, probablemente el mas bonito de todos los Furies producidos. Los tres aparatos designados 4-1, 4-2 y 4-3 llegaron a Guadalajara el 11 de Julio y deberían de servir de modelo a los 50 que fabricaría la Hispano-Suiza
pero una semana justa después comenzaría la guerra civil.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Este helicóptero llega a España en régimen de alquiler procedente de Suiza donde tenía matrícula HB-XOJ. La Cía. arrendataria fue Aerocombi que lo matricula en España en el año 1984. Sufre daños en un accidente el 22 de Febrero de 1985, una vez reparado es devuelto a su propietario en Suiza donde recupera su matrícula suiza primitiva.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión llega a España en Régimen de leasing, fue el G-BUKJ y se matricula en España en Mayo de 1999, siendo bautizado "Rafael Alberti". Con el cese de las operaciones de Air Europa Express este avión es almacenado en Son San Juan el 1 de Noviembre de 2001 hasta Enero de 2002 que es posicionado en Zaragoza y recobrando su primitiva matrícula británica. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Los primeros 18 aviones de este tipo, fueron descargados en el puerto de Cartagena del mercante "Bolshevik". Esto sucedía el 13 de Octubre de 1936. El 5 de Noviembre, hacían su aparición sobre los cielos de Madrid aquel desconocido y ágil biplano, que supuso una desagradable sorpresa para la Aviación Nacional. En el primer día resultaron abatidos dos Fiat CR.32 y un Romeo Ro-37bis. En un principio estos cazas fueron volados exclusivamente por pilotos soviéticos famosos como Anatoli Serov, Nikifov Balanov, Victor Jolsunov y Alexander Minaev considerados entre los mejores pilotos de la V.V.S.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Helicóptero adquirido en Alemania por el Gobierno español en Alemania fue el D-HDPY y se matricula en España el 26 de Enero de 1984. Presta servicio con la Policía Nacional hasta el 2006 en que almacenado y dado de baja en vuelo en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Guillermo Hernández Cte. de Air Europa.
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Avión ligero de construcción alemana en origen fue el D-KAHG, posteriormente es adquirido por un propietario austriaco matriculándolo en ese país, fue el OE-9202. En España lo adquiere el Aero Club de Barcelona-Sabadell, tomando la matrícula EC-DUI. Finalmente pasa a manos privadas.
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Avión adquirido en Francia, fue el F-BTVE. Su primer propietario fue el Club de Vol a Vela de Igualada, pasando mas tarde a propiedad del Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, siendo su último propietario del que tengamos noticias Maresme Aviació, S.L. que lo adquiere el 18 de Enero de 2007. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Aparato de Vuelo sin Motor que adquirido en Alemania, (según me comunica mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell), por Jaime Sanmartí Verdagué, lo matricula en España el 27 de Noviembre de 1984. Esta foto la recibí de mi buen amigo Joaquín Navas al que cito mas arriba.
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En Febrero de 1927 el consejo de administración
de CASA decidió construir un Superwal para el raid de Franco ofreciéndolo a la Aviación Militar. El contrato fue firmado en Abril. No estando aún construida la factoría de Puntales en Cádiz, la canoa fue construida en local provisional, siendo trasladada a los talleres de Puntales en 1928. El Numancia nunca fue bautizado y la Aviación Militar le asignó el numeral W.13 como a todos los Wal. Iba equipado con cuatro motores Napier Lion de 450 cv. El primer vuelo tuvo lugar el 1 de Julio.
El 1 de Agosto el Cte. Franco, Eduardo González-Gallarza,
Ruiz de Alda y el mecánico Pablo Rada, despegaron en la bahía de Cádiz al máximo peso de 15 toneladas. A la media hora de vuelo se pararon los dos motores posteriores por avería en la instalación de combustible, amerizando cerca del Cabo de Santa María en Portugal. Reparada la avería fue imposible el despegue por haber hecho agua el compartimento posterior por una pequeña vía de agua en el casco. Franco consideró prudente abandonar el proyecto del raid hasta la época propicia del año siguiente. El Numancia reparado fue llevado a Los Alcaceres donde voló pilotado por Ramón Franco y otros pilotos durante dos años y medio El 12 de Marzo de 1932 es dado de baja debido a un amerizaje accidentado en Los Alcaceres. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver a la CAP.10 en Cuatro Vientos, sobre el plano derecho vemos que porta publicidad de unos famosos Grandes Almacenes. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta foto la pude hacer en Cuatro Vientos, unos meses después de ser adquirida por FENDA.
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Avión que es matriculado en España el 5 de Febrero de 1985, pasando mas tarde a formar parte del Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti. Según anotación del Registro de aeronaves este aparato sufrió un accidente el 16 de Enero de 1990 y mas tarde reparado ya que esta foto que pude hacer en Ocaña es de Junio de ese año y se puede observar que el aparato está en condiciones de vuelo.
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Avioneta cuatriplaza de tren retráctil, anteriormente conocida como British Klemm, se hizo mundialmente famosa por el vuelo efectuado por el piloto civil español Juan Ignacio Pombo que con la avioneta matrícula EC-CBB, bautizada "Santander" atravesó el Atlántico Sur. La L.A.P.E. adquirió la avioneta que vemos en esta foto la EC-CBC en 1935. Cuatro avionetas de éste modelo volaron en España. La EC-CBC voló como taxi aéreo, al comienzo de la guerra civil prestó servicio en la Aviación Republicana para misiones de enlace, no sobreviviendo a la contienda. Al fondo de la foto podemos ver un DH.89 Dragon. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este magnífico avión de combate británico entró en servicio en España hacia 1921, en un número aproximado de unas 64 unidades. Estuvieron en servicio hasta 1931. Prestaron destacados servicios en la guerra de Marruecos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este planeador fue adquirido por el Aero Club de Caspe, se matriculó en España el 5 de Agosto de 1974. Actualmente sigue en servicio, según consta en Aviación Civil. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Al fondo de la imagen podemos ver a una AISA I-11.B.-
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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