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En esta foto podemos ver al propietario del avión D. José María Gómez del Barco, el día de la inauguración del aeródromo de Vitoria "Heraclio Alfaro". Esto fue el 29 de Setbre. de 1935. Este avión fue requisado durante la guerra civil y voló con la Aviación de Euskadi, pero no sobrevivió a ésta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión Bristol F.2B M-MREF llevó el numeral 47, que sirvió como la mayoría de los aviones de este tipo en Melilla.
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En 1931 llega a España el único Ford 4.AT-F, es adquirido por CLASSA y posteriormente por L.A.P.E. Su primera matrícula fue EC-RRA, sus vuelos fueron principalmente por el Mediterráneo, hasta que una vez iniciada la guerra civil, presta servicio de transporte en la Aviación Republicana. Poco antes de finalizar la contienda es capturado por los Nacionales y presta servicio de transporte con la codificación 42-8. Una vez acabada la guerra, toma de nuevo la matrícula civil EC-BAB y forma parte de la nueva Iberia donde alterna servicios con el Ejército del Aire, siguiendo en vuelo hasta el año 1946, siendo un par de años mas tarde. En la foto podemos ver al Cte. de Iberia Fernando Rein Loring. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. En esta foto podemos ver al primer polimotor que voló la Aviación Militar española. La foto es de 1925 en el aeródromo de Tetuán (Sania Ramel). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Parece ser que el primer Farman F.50 español fue adquirido en Francia por el Gobierno español para el Servicio de la Aeronáutica Militar por 150.000 pesetas y fue el que llegó a Cuatro Vientos el 9 de Mayo de 1919 con tripulación francesa. Estos pilotos fueron los que de inmediato darían instrucción a los primeros pilotos españoles seleccionados. El primer alumno piloto español fue el Cap. Martínez Baños, también se soltó el Cap. Sáenz de Buruaga. El 14 de Agosto un F.50 al mando del Cap. Baños y llevando a bordo al Coronel Soriano, al Cap. Sáenz de Buruaga al Tte. Chacón y a un Sargento mecánico despegó de Cuatro Vientos con destino Marruecos. Con escala prevista en Sevilla, llegan a Tetuán el día 18. Con palabras del Coronel Soriano comenta de éste avión: "Para el bombardeo de noche o pesado los aparatos Farman 50 usados actualmente cumplieron perfectamente su objetivo, bien sea provistos del motor Hispano de 300 cv. o bien del Lorraine-Dietrich de 275 cv. que hoy tienen. No parece necesario por el momento sustituir éste material". Las noticias de la época dicen que el Servicio de Aeronáutica contó con 3 ó 4 bimotores de éste modelo. Montaba dos ametralladoras y podía transportar 500 kg. de bombas. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este magnífico avión de combate llega a España en el verano de 1921, un total de 64 aparatos llegaron a prestar servicio. Vuela principalmente en Marruecos hasta el año 1927 en que regresan a la Península. En 1922 el Tte. Morenés, bate el record español de altitud al alcanzar los 6.716 mtrs. Seis aviones de éste modelo volaron en España hasta 1932 como aviones de transformación en la CEA de Albacete, luciendo matrícula civil. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión De Havilland DH-4 era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, construido por Aircraft Manufacturing Co. Ltd. Hendon.U.K. Entraron en servicio en España entre 1920/1921. Se adquirieron 45 unidades. Avión biplaza en tándem. Montaba un motor Rolls-Royce 275 HP (Eagle VI o VII de 322 CV. Que le proporcionaba una velocidad de 220 km/h. a 2.000 mtrs. Su techo era de 6.710 m. y su autonomía era de 3:45 horas. Su armamento consistía en dos ametralladoras gemelas Darne en el puesto del observador y 12 bombas de 10 o 12 kg. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En España el Cap. Barberán tenía una obsesión, que no era otra que la de cruzar el Atlántico sin escalas con un avión monomotor. El vuelo planificado era el de unir España con la isla de Cuba. En Setbre. de 1932 el Estado pidió a CASA la construcción de un Breguet 19 Superbidón que fue bautizado Cuatro Vientos. Los pilotos elegidos fueron el Cap. Barberán también extraordinario navegante y el Tte. Collar. El avión fue entregado en Abril de 1933. El diseño original fue madificado por los ingenieros de CASA, pues al avión se le dotó de una cabina cerrada y mayores depósitos de combustible con una capacidad de 5.325 litros. Se le suprimió por indicación de los pilotos de los equipos de radio para aligerar el peso al despegue. Finalmente el 10 de Junio de ese año el Cuatro Vientos despega de Sevilla y tras un vuelo sobre el Atlántico de 7.320 km. y 40 horas de vuelo, los aviadores españoles toman tierra impecablemente en Camaguey. Desgraciadamente los aviadores españoles perecerían diez días mas tarde al desaparecer durante el vuelo de amistad entre La Habana y Mexico. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Autogiro La Cierva construido en el Reino Unido por A.V. Roe & Co. Ltd. Manchester. Entra en servicio en España en 1934. Dos autogiros fueron pedidos por la Aviación Naval y otros dos por la Aviación Militar. La Aviación Naval trajo sus dos C.30 en vuelo. La Aviación Militar recibió sus dos ejemplares en el mes de Diciembre, traídos por pilotos británicos. En esta foto podemos ver al C.30 con numeral 41-2, antes de recibir el número de fuselaje Y1-3 que le correspondió en la Escuadrilla Y1 de la Escuela de Observadores. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión fabricado en España por Hispano Suiza en Guadalajara con licencia De Havilland. Se fabricaron unos 136 aparatos. En 1922 se entregaron los primeros fabricados en España, montaban un motor Hispano Suiza 8Fb de 300 c.v. de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, también usado como avión de Escuela de Transformación. Montaban una o dos ametralladoras en el puesto del observador, o 12 bombas de 10 o 12 kgs. Se mantuvieron en vuelo hasta 1938 en que fueron dados de baja en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avioneta importada de EEUU, fue la N9523N, en España su primer propietario fue el Aero Club de Alicante que la matricula el 24 de Febrero de 1983. Con fecha del 14 de Julio de 1989 la adquiere Juan C. Martínez Espinosa. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de Francia, fue la F-GBXD, se matriculó el 4 de Mayo de 1983, siendo su primer propietario la empresa de Fotografía Aérea FCP. Actualmente se encuentra en manos privadas.
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Esta avioneta es dada de alta en el Registro español de aeronaves en el año 1952, su primer propietario fue la empresa Corgaso de Importaciones Industriales hasta el 15 de Noviembre de 1964 en que la adquiere el Aeroclub de Barcelona-Sabadell. El 30 de Julio de 1971 es adquirida por el Real Aero Club de Albacete. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este hidroavión fue adquirido por CLASSA en 1930 para servir de apoyo o de socorro de los trimotores Ford en la línea de Península-Canarias, para el salto sobre el mar entre Cabo-Juby y Las Palmas. Mas tarde perteneció a L.A.P.E. y con destino en Barcelona hacía la misma función que en Canarias para cubrir cualquier eventualidad de los Dornier Wal en la línea Barcelona-Palma. Este avión al pasar a L.A.P.E. es remetriculado EC-MMA y continuó en servicio hasta el año 1933 en que fue desguazado en Barcelona. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este De Havilland DH-4 fue adquirido por suscripción popular por la ciudad de Cartagena para ser enviado a Marruecos. Este avión tenía la identificación Nº47, llegó a Melilla en el año 1921 pilotado por el Capitán Fernández Mulero, perteneciente a la 3ª Escuadrilla. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Otra vista del MD-83 de L.A.C. en TFN.
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Helicóptero importado de USA, allí fue el N16942 y se matricula en España el 27 de Julio de 1987, siendo su primer propietario Hispánica de Aviación S.A. Sufre ligeros daños en Consuegra (Toledo). Finalmente este helicóptero es vendido en Suecia donde se matricula SE-JJX. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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En esta foto podemos ver un momento del embarque de este MD.83 de L.A.C. en TFN.
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Foto que pude hacer a este Boeing 737-200 en los primeros días de su llegada a Palma. Lo podemos ver frente al Hangar de Mantenimiento que tenía Spantax dentro de las instalaciones de la base militar de Palma. Vemos que le faltaba rematar de pintura el logo de la Cía.
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Este helicóptero es adquirido en Suiza, fue el HB-XCG. Su propietario fue SERGASA, Servicios Generales Aéreos S.A. El 20 de Junio de 1988 lo adquiere AVISER, Aviación y Servicios S.A. Su último propietario fue HELISUR, Helicópteros del Sur S.L. En esta foto lo podemos ver cuando volaba para la Junta de Castilla-León.
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