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Nuevo simulador para las instalaciones de El Berriel. Ex D4-CBQ de Halcyon Air.
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Instantes antes de aterrizar en la pista 15 del Jorge Chávez
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Estas son las vistas de las que cualquier persona que se pase por Myrtle Ave puede disfrutar. Un gran punto para tumbarse en el césped, relajarse, y disfrutar de la aviación.
Muchísimas gracias amigo por la foto, y obvimente por el viaje que realizamos. Grandes recuerdos y risas son las que podrían resumir este viaje "maas fiino" jajaja. Gracias por pillarme con ese bicho encima de mi, sin duda, una foto que buscaba ;)
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Vista aérea del aeropuerto Jorge Chávez desde un Dash-8-200 de LCPerú minutos después de despegar por la pista 15 y en ascenso para poder cruzar la cordillera de los Andes rumbo a Huánuco.
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Sascha y Alberto en el clásico Myrtle Avenue, en un día bastante nublado
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En esta foto, podemos ver a la flota ce CETFA en un aeródromo sin identificar. Vemos alineados a cuatro De Havilland DH-60G Moth y dos Avro "Avian". Foto recibida de mi buen amigo Sindo Alonso (q.e.p.d.).
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Otro momento de la concentración aérea de Barcelona en esta foto podemos ver helicópteros de los tres Ejércitos.
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El primer intento serio del Ejercito de los Estados Unidos para dotarse de un UAV o RPV multimisión: designador de blancos, reconocimiento, información del campo de batalla en tiempo real y ajuste de tiro de artillería, entre otros.
El primer prototipo voló en 1975 y las pruebas de evaluación se llevaron a cabo en 1987 en las cuales el modelo sólo fue capaz de completar los requerimientos de 7 de los 105 vuelos realizados.
El proyecto se canceló por "dificultades técnicas" y sobre todo por el desorbitado coste monetario.
Pese a todo, ayudó sobremanera en el estudio de este tipo de aparatos no tripulados y desarrollos posteriores de modelos más avanzados.
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Sí, esa diminuta cola que aparece ahí en medio es un A340... tremenda la diferencia con los otros grandullones.
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La pista de Alvedro con su reciente ampliación que fue estrenada el día 25 de Junio por un ATR 42 de Swiftair desviado de SQC la pasada noche dando paso a los vuelos comerciales del propio aeropuerto durante esa mañana. Actualmente la pista del aeropuerto de A Coruña cuenta con 2.338m de largo.
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En esta foto podemos ver alineados a la flota de CETFA en un campo no identificado, en el que podemos ver a los De Havilland DH.60G Moth y en último lugar a un Avro Avian.
Estas fotos son de finales del otoño de 1929. Foto recibida de mi buen amigo Sindo Alonso que voló en CETFA en los años 80.
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Edificio terminal del aeropuerto regional de la ciudad de Lannion, en la Bretaña francesa. Primera fotografía en la base de datos de este aeropuerto.
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Detalle del morro del DH.60 Moth antes de iniciar un vuelo. Se puede apreciar el logo de la compañía. Foto recibida de mi buen amigo y piloto de CETFA Sindo Alonso por desgracia ya fallecido.
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Parece que no vamos mucho por Dinard / Saint-Malo, solo hay 2 fotos previas a esta en ese aeropuerto, y esta es la primera en AC del edificio terminal.
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Vista del aeropuerto Santos Dumont y la Bahía de Guanabara desde el Corcovado. Se puede apreciar el efecto que causa la potencia de los motores en el mar al inicio del despegue de un A319 de Avianca Brasil.
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Este avión pertenece a la serie 10 de los Polikarpov I.16
que fue la serie mas avanzada de este modelo de caza. perteneció al Grupo 31, capturado por los Nacionales. Aún lleva la franja roja sobre el fuselaje. Pero todavía no lleva el código de identificación que correspondía a este tipo de avión que fue el 1W. Foto recibida del Tte.
Lassalle al que siempre estaré agradecido.
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Replica de El Rumpler Taube.Es un avión construido en masa por Alemania antes de la Primera Guerra Mundial. Este avión cumplía varias misiones militares como caza y bombardero. También se usó como búsqueda y rescate y como vector de entrenamiento. Voló por primera vez en 1910 hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial.
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Vista nocturna de la torre de control del aeropuerto de Los Rodeos - Tenerife Norte
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Sin registro en el fuselaje
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