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MAGNÍFICO EJEMPLAR
Este avión es el único superviviente en el mundo de este modelo de cazabombardero NOCTURNO DE DOS ASIENTOS.
Se construyeron 15 y fueron transformados en entrenadores para solventar los problemas de transformación de los pilotos de hélice que pasaban a turbo-jet.
Este modelo de avión fue el primero del mundo en alcanzar la condición de caza a reacción, estaba equipado con radar y se utilizaba para combatir contra el rápido Mosquito británico.
Operó en la defensa final de Berlín entre abril y mayo de 1945.
Alcanzaba una velocidad máxima de 810 km/h y tenía un techo de 30.000 pies.
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Despegando de la pista 01 de La Aurora con el tren de aterrizaje en tránsito (luces rojas)
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Se podría recortar, pero creo que no sería lo mismo.
En el cruce del Atlántico aparece encima el 340-600 con destino Bogotá y lo puedo fotografiar inicialmente por la ventana superior y justo debajo del Sol.
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Antes de salir a volar hay que revisar multitud de cosas, dentro y fuera del avión, pero siempre hay que tener presente que NO se debe salir sin los LIQUIDILLOS:
ACEITE, HIDRÁULICO Y....COMBUSTIBLE SUFICIENTE.
Mantenimiento abriendo la compuerta que da acceso a la recarga de aceite para el motor, lado izquierdo del capot del fan.
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María Zambrano, A340-300, a la espera de ser embarcado con destino Panamá y Madrid en una tarde con amenaza de tormenta.
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Los aviones los diseñan los ingenieros y las casas constructoras te añaden los extras que las compañías deseen,a más extras más gastos y mayor mantenimiento;en Iberia los A320 tienen ventilador de frenos-Brake Fan(dada sus cortas escalas) pero no sucede así con los A340(escalas más largas), por tanto menos gasto y menos mantenimiento.
Pero hay veces que los frenos se calientan: pistas cortas, elevadas temperaturas, campos de operación de gran altitud, velocidad a la que se aplican frenos, GS en la toma, etc.
Por tanto hay que utilizar artilugios SORPRENDENTES, y para muestra nada como este que los mecánicos de IBE en Guatemala han ideado, un ventilador portátil movido por un carrito para llevar maletas y sujeto por unas palomillas, FELICIDADES POR EL INGENIO.
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Todo un clásico. Escuela VSM Corral de Ayllón MAU.
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En prolongación de la pista 03 de Lisboa se encuentra la Base Aérea de la Alverca.
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J.Alonso y J.L. Acebes intentando el arranque del motor de la Bücker para su prueba.
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El Jumbo de Qantas retrocede mientras otro efectúa la aproximación Canarsie a la 13L
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En nuestro descenso de regreso de JFK vemos por la izquierda el querido Cuatro Vientos.
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Vista del fan(detalle del compresor de baja-N1) del motor ROLLS ROYCE RB211-TRENT 556, donde se ve la delicada construcción de los álabes.
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MARIANA DE SILVA NO SE QUEDA SIN NIEBLA, COSA HABITUAL EN ESTA ÉPOCA DEL AÑO,EN ESTE INVIERNO QUE LLEGA A CHILE.
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INICIANDO EL DESCENSO SOBRE LOS ANDES( CON UNAS LIGERAS NEVADAS)EN CURSO A SANTIAGO Y CON UN PASO SOBRE LA CORDILLERA COMODO Y SIN TURBULENCIA.
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Llegada a Barajas con mucha lluvia.
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Con un ligero alabeo y en el momento en que el Mach cambia de .830 a 831
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¿Un comandante meditabundo y cabizbajo? o está cargando la MCDU
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