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Probablemente de la misma fecha que la ya publicada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11080
la acabo de rescatar de mis polvorientos archivos para intentar acabar la parte histórica de mi galería particular dedicada exclusivamente al ALA 12
http://picasaweb.google.com/aeroimages/Ala12
Sirva ésta de homenaje a dicha Unidad, que en días próximos va a celebrar, en un acto oficial, su 50 aniversario como Unidad de Combate desde 1958, cuando se desplegó en Torreón el 61 Escuadrón de Caza, equipado con los inolvidables F-86F (C-5) y primera Unidad de este tipo estacionada en esa Base Aérea.
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Viento en cola hacia la pista 23 en trafico de para la toma.
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Curioso caleidoscopio que parece, disparando desde detrás, el conducto desmontado del postquemador (fuera del motor), rejilla difusora y tobera de salida variable, del motor Atar 09K-50 que equipa al Dassault Mirage F1M de nuestro EA.
Para ver esta foto en su contexto apropiado podéis hacerlo en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/BADeAlbaceteYMaestranza
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Entre col y col (de Bruselas....!).... una "lechuga", eso si hermosa y facilita de coger.
Las coles no empezaron a llegar hasta pasadas las 9.30 HL
¡Ah! y creo que es nuevo registro en AC.
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Terminada la reciente modernización a la versión "M", todas las revisiones periódicas ya se hacen en el Ala 14. Esta imagen es de la fase inicial de una de ellas. Antes se ha desmontado el cono anular de cola y el carenado del paracaídas para facilitar el desmontaje del motor soltándolo por varios registros y tirando de él como un "churro" que sale derechito por la sección trasera cuando ya esta el avión nivelado sobre gatos. Luego empiezan los desmontajes previos según el tipo de revisión programada.
En este aspecto es una operación mas fácil que en F- 4C de las imágenes vistas en el Ala 12 y lamento que en mi visita no coincidiera ningún desmontaje de motor. Otra ventaja es que las restricciones estructurales del Phantom para su desplazamiento sin motores no parecen existir en este avión al no tener grandes compuertas que abatir ni otros elementos de la estructura que quitar.
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Esta imagen es una panorámica de todos los reglajes y tests que se realizan una vez terminada una revisión. Con el avión aun sin motor, sobre gatos y nivelado, pero con todos sus sistemas instalados, se comprueban estos con la alimentación hidráulica y eléctrica externas, desde los reglajes de todos los mandos hasta el accionamiento de los mismos incluido flaps y tren con sus compuertas, en cuya fase de recogida se ha hecho la toma.
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Foto conseguida desde el borde inferior trasero del fuselaje sin motor, muestra el túnel donde se aloja el reactor SNECMA Atar 90K-50, túnel que es relativamente mas amplio que el diámetro de dicho motor y permite mejores accesos por los registros parciales, ademas de facilitar un rápido cambio de motor por simple avería.
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Aunque con un poco de inevitable abuso del zoom (como en otra comentada por mi hoy mismo) y la reverberación del aire caliente (mediodía y despegues continuados), este panorama de la torre de control "defendida" con un "quijote" atravesando (por un efecto visual curioso) el escudo de la señal de trafico del fondo, resulta curiosamente emblemático.
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Ultima imagen del motor en hangar ya fuera totalmente del avión con la altura del carro hidráulico regulada para su transporte al taller. Véase el tip del estabilizador trasero del avión en primer plano.
Igualmente puede observarse que la zona central del compresor, contaba con una serie de estatores de incidencia variable (cuyas bieletas actuadoras se aprecian claramente en la foto) para regular la velocidad de giro y optimizar el rendimiento, teniendo un efecto parecido al de un turbofan de doble eje pero con menor peso.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor. Fin de la serie en hangar.
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Por fin el motor descansa prácticamente horizontal sobre el carro universal hidráulico, y ya es cuestión de sacarlo cuidadosamente del alojamiento, empujando al carro con sus ruedas orientables hacia atrás, cuidando de no rozar el resto del alojamiento del avión. Este desmontaje terminaba aquí prácticamente y su duración no era demasiada, contando con la habilidad de unos quipos de mecánicos bien entrenados. Teniendo otro motor preparado, creo recordar que se completaba el cambio en una mañana si no había complicaciones.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor.
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Al final del recorrido guiado por el carril interno del avión, los mecánicos preparan las piezas intermedias para fijarlas a ambos lados del carro y poder anclar el motor a las mismas pos sus apoyos naturales (al avión) a esas piezas intermedias, bajarlo hidráulicamente y deslizarlo definitivamente fuera del avión.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor.
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Ahora se ve, desde detrás del avión, como el motor se ha empezado a deslizar apoyado por detrás en el carro universal de extracción, apareciendo ya fuera el posquemador, mientras que el anillo de la carcasa del compresor es guiado por el carril interno superior del hueco del motor ya visto. Operación delicada inicialmente y mas difícil que en algunos otros aviones, sobretodo los mas modernos. Siento cierta calidad deficiente en este contraluz que no pude evitar.
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Aquí se aprecia con mas detalle ese compartimiento izquierdo una vez extraído el motor y al fondo un mecánico del equipo de calidad inspeccionando el anillo desplazable de la “bell mauth”. Antes se habían desmontado, por un registro debajo del puente estructural que se aprecia un poco mas cerca, algunos accesorios previos para permitir deslizarse al motor inicialmente hacia atrás colgado del tramo de carril que se ve arriba. Una vez soltado de sus anclajes al avion y abiertas todas las compuertas, a la vez que se había apoyado por su parte trasera en unos anclajes intermedios solidarios al carro de extracción, se retiraba cuidadosamente hacia atrás inclinándose poco a poco. Ya lo veremos, si no se retrasa la publicación consecutiva de esta serie. Referencia anterior:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=64673
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Sobrevolando la punta este de Tenerife desde el mar, después de haber despegado de TFS e instantes antes de iniciar un brusco viraje hacia el norte.
En ese momento justo se pudo ver casi toda la isla, incluido el Teide que aquí no aparece, pero que, tras ser rechazada por imposibilidad material de nivelarla, tendréis que verla si queréis en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/AvionesCivilesDiversos
Foto escaneada de un negativo de Nikon F-65
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Dando por hecho que el motor se había sacado del avión (luego veremos detalles) lo que se veía desde el interior de su alojamiento era ese especie de tubo –fin del “external air duct”- rematado con un anillo bordeado de una junta de goma ligeramente cónica. Este anillo se acercaba hasta encajar con la carcasa del compresor o bien se alejaba (automáticamente) si las necesidades de presión a la entrada de aquel lo aconsejaban. Era un sistema conocido como “bell mouth” y derivaba, de forma muy frecuente, una pequeña parte del aire de la toma externa alrededor del motor, circulando por el alojamiento de este con varios fines, como refrigerar su parte superior (junto a los depósitos de combustible) y la zona caliente trasera del postquemador.
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Primer paso al interior del avión para hacer una inspección que era casi rutinaria en las prevuelo y otras inspecciones previas a desmontar el motor. Naturalmente la dificultad y precauciones eran esenciales pero con maña se llegaba y volvía rápidamente al/del compresor y aprovechaba para inspeccionar la toma de aire, que eran los principales objetivos de la visita. En la foto el Sargento Mecánico Jefe del Equipo de Control de Calidad de Mantenimiento del Ala en aquellas fechas.
Esta foto tuvo como consecuencia que yo me animara y sacara el detalle ya publicado en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54419
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Otra sorpresa de aquel primer día de visita fue encontrarme, estacionado al final del ultimo hangar, este Picio 200 de la Agencia Tributaria para patrulla marítima, inicialmente operado por Gestair y luego asignado al Ala 37 y destacado allí, casualmente un día en que otro patrullero francés muy semejante, el Nord 262 Fregate, estaba por la linea de transeúntes muy cerca de aquel punto.
Cumplo lo prometido en un comentario hecho hoy 22 de Abril, sobre un 212-400 semejante del M.A.P.A con matricula civil. Por cierto, a efectos prácticos también a este le podemos considerar civil
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