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Este es uno de los Heinkel He-70 que sobrevivieron a la Guerra Civil, se mantuvieron en vuelo hasta 1950 en que fueron dados de baja por falta de repuestos. Foto recibida de mi primo Ángel Martínez Plaza cuando era Tte. Coronel en los años 80 y mandaba el Grupo de C-207 "Azor" en Getafe.
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Avión de la Fuerza Aérea francesa que por motivos desconocidos tomó tierra en Son San Juan, quedando el avión confiscado, pasando al inventario del Ejército del Aire español. A éste avión sólo se le pintaron las cruces de San Andrés en la doble deriva, así permaneció en Palma hasta el 3 de Setbre. de ese mismo año en que el Tte. Gonzalo Hevia lo lleva en vuelo a Cuatro Vientos.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Foto que recibí de mi buen amigo Antonio Gómez Jiménez, que fue piloto de Complemento a mediados de los años 40 y destinado en un Grupo de caza HA-132 que era el caza italiano Fiat CR.32 fabricado por Hispano Aviación en Sevilla. Me envió esta foto en la que podemos ver a un Grumman GE.23 Delfín de los recuperados después de la guerra despegando de la base de Reus. Se puede observar que en la foto en su margen superior pone un tipo de avión que no es el de la foto, lo que hace pensar que debió ser un tipo de avión poco frecuente en Reus, pues el "Heldibert" que pone la foto que yo sepa no voló en España. Esta es la única foto que he visto de este avión en carrera de despegue.
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Sólo dos CASA-Dornier volaron con distintivos civiles de L.A.P.E., estos fueron los EC-AAZ y EC-YYY. Fueron construidos en la factoría de CASA en Puntales (Cádiz) y directamente entregados a LAPE en 1934, son puestos en servicio en 1935.
En 1936 una vez iniciada la guerra civil estos dos hidros son requisados y pasan a engrosar la Aviación Republicana siendo destinados a la base de Los Alcaceres. En Abril de 1939 al ser tomada por los Nacionales ésta base, fue recuperado el CASA-Dornier J Wal EC-YYY. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este es uno de los seis supervivientes de la guerra civil que aún quedaban en vuelo a primeros del año 1946. Continuaron prestando servicio hasta 1950 en que fueron dados de baja por agotamiento del material y por falta de repuestos. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Reactor ejecutivo que Aerlyper S.A. trae a España en régimen de alquiler. Avión de procedencia suiza, su matrícula fue HB-VDN. Se matricula en España en Febrero de 1974, después pasa a AAA (Actividades Aéreas Aragonesas) que lo bautiza "Dulce Nombre de María". Finalmente el avión es devuelto a su propietario en Suiza
donde recobra la matrícula HB-DVN. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este A.100 King Air voló con el Ejército del Aire, fue el E.23-2. Al crearse la E.N.A. pasa a ésta con matrícula civil EC-CHE, que obtiene en 1974. Al disolverse la E.N.A. pasa a SENASA a su vez ésta lo alquila a FAASA Aviación en régimen de alquiler, al finalizar éste vuelve de nuevo a SENASA que lo alquila a AENA. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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En esta foto podemos ver a este A.100 de la E.N.A. en Palma; durante los meses de verano se podían ver con cierta frecuencia los fines de semana. A la derecha se puede ver a un One-Eleven de Dan-Air.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire hasta el 1974, fue el E.23-1. Toma la matrícula civil en 1974, siendo transferido a la Escuela Nacional de Aeronáutica. El 24 de Abril de 1981 es dado de baja al vendido a la empresa CN Air, S.A. Finalmente es dado de baja en el Registro al ser vendido en Francia donde se matricula como F-GXAB y mas tarde se vende en Canada donde toma la matrícula C-FAIP. A la derecha en la foto podemos ver a un 737-200 de Britannia, en aquel tiempo fue el mayor operador de 737 fuera de los EEUU.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.22-5 al crearse la E.N.A. el Ejército lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a E.N.A., se matricula en 1975. Escasamente dos meses después de hacerle esta foto, éste avión sufre un accidente en Matacán el 1 de Octubre de 1980, daños que no son económicamente rentable, por lo que se aprovecha para hacerle los trabajos oportunos y transformarlo en simulador de vuelo. El Registro de matrícula es nuevo en la base de datos de AC. A la izquierda de la foto podemos ver el morro de un CV.990A Coronado de Spantax.
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En esta foto podemos ver a este C.90, aún con los colores y logo de la E.N.A., aunque ésta ya había desaparecido, a la izquierda podemos ver a un King Air ya con los colores azules de SENASA.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.22-4 al crease la Escuela Nacional de Aeronáuitica E.N.A. a mediados de los años 70 este avión pasa cedido a través de la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado en 1975 como EC-CHA. Tiempo mas tarde pasa al ente estatal SENASA, hasta su disolución en que pasa de nuevo al Ejército del Aire y se rematricula como E.22-02.
En esta foto lo podemos ver en Palma, al fondo un Coronado de Spantax, dos DC.9 de Aviaco y un 737-200 de Brathens S.A.F.E. (South America and Far East).
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Este Cessna Citation V, es el primero que entra en servicio en el Ejército del Aire, llega en 1992, siendo destinado al 403 Escuadrón. Presta servicio en el Centro Fotográfico y Cartográfico del Ejército del Aire con base en Cuatro Vientos, actualmente cuenta con tres Citation.
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Esta debió ser de las primeras visitas que hizo el Citation 403-11 a Tenerife Norte, con posterioridad pude hacerle otras fotos en Octubre de 2007 y Junio de 2008.
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Al menos un par de aviones de este modelo pudieron volar en España, fueron comprados por el Gobierno español hacia 1922, se comenta que su precio ascendió a 6.000 pesetas cada unidad. Este era un caza monoplaza biplano que montaba dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm. sincronizadas, montaba un motor en estrella Le Rhône 9J de 110 c.v. que le proporcionaba una velocidad max. de 186 Km/h. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avioneta adquirida por José López de Carrizosa. Es matriculada el 23 de Junio de 1954, unos meses mas tarde el 4 de Noviembre de ese mismo año la adquiere Aerotécnica S.A. En Marzo de 1956 Aerotécnica la vende a un propietario francés que la matricula F-OAVI. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Avión biplaza de reconocimiento y bombardeo ligero, construido por Aircraft Manufactoring Co. Ltd. en Hendon U.K. su primer vuelo data del año 1916. Entra en servicio en España en 1920. El Gobierno español adquiere 45 unidades de este modelo. Montaban un motor Rolls Royce de 275 H.P., algunos lo hicieron con el R.R. Eagle VI ó VII de 322 H.P. y posiblemente con el Eagle de 360 H.P. Era un biplaza en tándem, los DH-4 españoles solían llevar una ametralladora doble Darne, en el puesto del observador y doce bombas de 10-12 Kgs. La vida de éstos aviones se puede decir que la hicieron siempre en Marruecos. La fiabilidad de los motores Rolls Royce hicieron de éstos aviones que fuesen muy apreciados por los pilotos, que durante los servicios de guerra tenían que permanecer durante largos periodos de tiempo sobre territorio enemigo.
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Este avión fue adquirido por Trabajos Aéreos Canarios TAC en USA, fue el N9149G, siendo matriculado en España el 21 de Marzo de 1974, mas tarde es adquirido por Agroaire S.A., siendo su último propietario Air Delta que lo adquiere el 14 de Marzo de 1985. Causa baja este avión en el Registro el 20 de Julio de 1987 debido a un grave accidente en que el avión queda totalmente destruido.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión que adquiere NAYSA en EEUU, fue el N66901 y se matricula en España el 16 de Marzo de 1974, es bautizado "Sierra Morena", mas tarde es adquirido por Gallega de Aviación su último propietario. Este avión posteriormente queda almacenado y desguazado en Valencia. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Iberia a Boeing es matriculado en España el 23 de Noviembre de 1974, es bautizado "Málaga" y causa baja en la flota de Iberia el 11 de Noviembre del 2000, siendo desguazado en Julio de 2012 en Barajas.
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