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Despegue del gigante al día siguiente de su llegada. El avión sale desenfocado por circunstancias extrañas, pero comparándola con otra foto que tengo enfocado y con un poco más de altura me impresionó más esta imagen. Dejo a elección de los screener la última palabra.
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Desgraciadamente no he podido volar nunca en este avión de IB, ni siquiera "pagando"... Mi padre sí, y (aunque él no tiene internet y no creo que nunca lea esto), me gustaría dedicarle esta foto por todos los años que se dejó las pestañas en la Santa Madre Iberia...
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El 9 de abril de 2007, esta Cessna fue entregada a la IV Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves.
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Después de sobrevolar la pista 05, el Azor T-7B en el que veníamos de Málaga, inicia un viraje a la derecha para realizar el circuito completo de aproximación pasando al otro lado del Cerro de los Angeles, al que veríamos ya “viento en cola”, volviendo a tomar por la misma pista citada. Este paisaje es el paradigma de las aproximaciones a Getafe en visual pues siempre se distinguía antes el Cerro (al menos yo) que las propias pistas.
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Segungo vuelo del MRTT de la RAAF
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"Garza" en final de la 23 de Getafe.
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En plataforma de CASA tras realizar un vuelo de prueba. Todavía con matrícula de "rodaje EC".
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Cabina del 295, muchas mejoras con respecto a la del 235.
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Durante la visita que hicimos al 380 junto con el piloto del Eurofighter (sentado a la drcha). Mis agradecimientos a Fernando Alonso, tecnicos de airbus y los pilotos del Ala 22 de Getafe.
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Durante la pasada baja que nos hizo antes de la toma.
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En despegue justo despues de que tomase el A380.
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Esta foto va dedicada a Zaza que me preguntaba el otro día sobre el SASEMAR (Servicio de Salvamento y Seguridad Marítima) Este CN.235-300 SM01 (EC-027) es el primero de tres unidades que tiene previsto operar este organismo dependiente de Fomento, y parece que aún está en pruebas. Esta no es la mejor vista, pero permite ver parte de sus sensores: la torreta IR/EO (infrarroja y con TV) bajo el morro, seguido por el radomo negro de búsqueda y (bajo los encastres de las alas) las antenas del SLAR (radar de barrido lateral para detectar manchas de petróleo) Todo ello va gestionado por un sistema llamado FITS (Fully-Integrated Tactical System). En la deriva lleva la misma insignia que aparece bajo el plano izquierdo. También fue producto del acecho al A380, una mañana productiva
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