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Realizando aproximacion instrumental a la 05 de LEGT y posterior cambio de tripulacion para una nueva aproximacion aunque no pudo llevarse a cabo por saturacion de GE. Posteriormente pusieron rumbo a S de LEVS.
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El Ejército del Aire fue pionero en el empleo de los AB205, como lo atestigua el hecho de que recibiese prácticamente los primeros ejemplares de producción. El HD.10A-1 era la segunda unidad construida por Agusta, y éste HD.10-2, que vemos durante una Jornada de Puertas Abiertas en Getafe, tiene c/n 4003. Como se ve, son mínimos los cambios de decoración respecto a la usada por el Servicio Nacional de Helicópteos. Para datar la vetusta foto, basta ver la cola del Azor (T.7-1) en último término (Agfa/Nikon Coolscan V)
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Con las primeras horas de luz del dia en corta final del la 05 en LEGT. Como siempre impresionante. Y como madruga!..ultimamente no pasa casi de las 10am.
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Con full flaps y los slats a tope impresiona ver llegar a este aparato de cerca. recomendable para los que podais acercaros a LEGT.
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En final de la 05 en LEGT tras una aprox. Instrumental. Uno de los pilotos observa a mi compañero de sesion spotteadora Jorge Portales que esta unos metros mas adelante.
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Tomando tierra en LEGT probablemente para realizar alguna revision en la factoria de CASA/EADS.
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En esta foto se ve la tribuna de asistentes al roll-out del primer prototipo (c/n CN.235-P1) del "235". La matrícula (EC-T100) sería pintada posteriormente. Aunque CASA siempre apostó por la doble utilidad civil y militar del avión, quiso enfatizar la vocación comercial pintando el proto con una librea civil híbrida. La configuración del CN.235, sin embargo, era la del C-130 o el Transall, decididamente la de un transporte táctico y, en consecuencia, las ventas en el mercado civil fueron escasas, comparadas con las del ATR42 o el SAAB 340, por ejemplo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un problema al fotografiar aeronaves "transparentes" como este OH-13H (c/n 2052) es que frecuentemente se ve más lo que hay detrás... como ocurre con su sucesor en las tareas de enseñanza, el "Huey" que fue presentado junto a la "bombilla" en la jornada de Puertas Abiertas de Getafe de 1988 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Roll-out "a la americana" de la gran esperanza de nuestra industria aeronáutica, el CN.235. Con los colores de Prinair a estribor y los de Aviaco a babor (que deberían ser los "launch customers" del nuevo avión), el recién nacido abandona el hangar de CASA. La bandera española del morro tapa el nombre de su madrina, la Infanta Elena de Borbón, que asistió al acto. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Formación de 2 C-235 y 2 C-295 en la Pasada de Honor a la Patrona del Aire la Virgen de Loreto.
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Este F-18 estaba recién salido del proceso de modernización.
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El IPA4 en configuración de aterrizaje. Bajo sus planos se encuentran 2 AIM-9 Sidewinder y 2 bombas GBU, todas ellas inertes (gracias Maverick por tu guía).
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Terminada la ceremonia del "roll-out", vemos al neófito "Infanta Elena" (el nombre ya aparece bajo el cockpit) con los colores de Aviaco (aproximadamente), su "launch customer" español. Eventualmente ni AO ni Prinair (cuyos colores lucía el "proto" al otro lado)recibirían ningún CN.235 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los C295 han dado a conocer sus grandes cualidades al ser desplegados por medio planeta en diferentes misiones, tanto humanitarias como en zonas de conflicto.
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Como parte del nutrido pedido cursado a Beechcraft por el Gobierno Español, el Ejército del Aire rcibió siete B55 Baron. En un primer momento volaron con este sobrio acabado gris, sin las clásicas "bandas de alta visibilidad" en color naranja, tal como vemos en el segundo ejemplar recibido (E.20-2/912-21; c/n TC-1453), entonces adscrito al Grupo 91. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque mucho creerán que ya lo tenemos muy visto, no me resisto a poner una imagen del C-45H de la FIO, tal como ahora podemos disfrutarlo, a su llegada a Getafe para participar en el Día de las Familias. Excelente trabajo de restauración de este maravilloso avión.
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