 |
|
1259
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En el Día de la Amistad de Torrejón de aquel año mis compañeros de clase se pusieron pesadísimos y no había manera de quitármelos de encima en las fotos que hice (si me alejaba para sacar una mejor panorámica, se cabreaban). Bueno, creo que se adivina el modelo de avión por sus 2+1 hileras de ventanillas, aun que no se vea el “buche” que empieza justo delante de las trampas del tren, a la izquierda, y donde estaba la única puerta de carga del mastodonte. Se la dedico al compañero Adolfo Malet para que se consuele y vea que siendo yo joven me era fácil no aprovechar bien una extraordinaria ocasión.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Después de dejar atrás Lanzarote, según se vio en la imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31952
nos disponemos a entrar en Fuerteventura camino de Gando. en un CASA T-7B Azor del 351 Escuadrón, con el fin de atender a una avería de un avión atascado allí. Hemos rebasado Playa Blanca (teniendo a la izquierda la Isla de Lobos) y sobrevolaremos Corralejo ya en Fuerteventura, siguiendo casi la misma ruta que el ferry de superficie. Al fondo las interminables playas de dunas, casi desiertas por aquellas fechas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1857
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Imagen muy parecida a las primeras publicadas por mi hace mas de un año en esta web, la diferencia es que el avión es de los viejos de embolo y maniobra dentro del puerto de Pollensa sin la ayuda de la lancha auxiliar (averiada la vieja “POLLENSA” y no sustituida aun) por lo que el mecánico de turno dirige directamente la maniobra de salida a mar abierto, por fuera de la escotilla de proa, para garantizar la seguridad de dicha maniobra, ya delicada en si misma, ante la estrecha bocana.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2391
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este modelo de F1, comprado en la segunda remesa (contratada a finales de los 70, a partir de avión nº 49, creo recordar) y ya con la lanza de reabastecimiento debió venir de Albacete a Torrejon por esa fecha (ni quiera es seguro el año), y en una de mis visitas desde mi destierro burocrático de entonces lo cogí solitario en la linea en un dia festivo y aproveche para hacerle este limpio perfil.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de salir de Getafe, en un CASA T-7B mas tres horas antes, estamos atravesando Lanzarote, dejando atrás Yaiza y adentrándonos en el Parque Nacional de Timanfaya (se pueden apreciar sus primeros viejos cráteres) con rumbo aproximado de SW y entre 7000/8000 pies de altura, camino de Gando, en Las Palmas. Imagen muy trabajada con el PS (aclarada y virada al azul con el tiempo) que difícilmente refleja la grandiosidad del paisaje a esa altura.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Llegado a Torrejón a continuación del G2 (D-BABB) ya expuesto en esta web en dos imágenes, se encargo de completar en ese año las pruebas asignadas y el extraño avión se homologó en 1974, entregándose al año siguiente los primeros de serie a las escasas compañías que lo solicitaron. No tuvo incidentes en su vida comercial que duró hasta entrados los 80 (escasos 7 años), aunque la Luftwaffe los mantuvo en activo hasta casi el 2000.
Este tercer prototipo G3 lo meten al final de la jornada en el hangar del actual CLAEX. Vemos detalles curiosos en este lado derecho como la puerta de acceso de pasajeros tras el ala y otra puerta de emergencia delante del motor, simétrica a la del izquierdo, extrañas posiciones, cuando además los accesos del segundo prototipo se mantuvieron igualmente en los de serie
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Imagen parcial de la cabina delantera de F4C con un encuadre difícil por el estorbo del borde de la cúpula abierta. Observareis la instrumentación y mandos totalmente tradicionales (se fabrico en los 60) en donde mas moderno era la integración en los instrumentos de navegación de las indicaciones sistema autónomo inercial. Arriba se ve la funda negra que cubre la pantalla analógica que presentaba los datos de seguimiento y control de tiro, optimizados parta cada situación por la labor del controlador de armas trasero, cuyo apoyo era fundamental con aquel maremagnun de datos, palancas y botones. Fuera de cuadro, arriba, un cristal inclinado presentaba (similar a los HUD de ahora) los datos más importantes para apretar el gatillo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otra vista, en un encuadre casi simétrico de este segundo prototipo G2, de la imagen reciente
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31433
donde se observa mejor la comprometida situación de los motores (sobre el ala, mejorando la eficacia de flaps y tren) con respecto al plano horizontal de cola, al que sin embargo deja casi en la línea de los gases de escape.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otra maniobra de aterrizaje rutinario, similar a la del homologo español ya visto aquí, pero esta vez entrando por la pista 23, con el cañón de 20 mm. y cadencia de hasta 6000 d.p.s. en el pod del center line (estas versiones C no tenían cañón interno, como iremos viendo) y un contenedor desconocido para mi en el pylon interior izquierdo. Obsérvese la típica pata de norro zancuda, herencia del diseño extralargo especifico para aterrizar el los carriers con gran recorrido de amortiguador, y que se mantuvo en esta primera adaptación de USAF del original “B” de la NAVY.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este extraño avión (y único occidental) que recuerde con esa rara posición del motor supra alar, fue un pionero de los CRJ´s (entones llamados “sustitutos del DC-3”) no solo en Alemania (primer avión de línea fabricado en la RFA) sino en Europa, pues se concibió en los años 60 y los prototipos volaron a principios de los 70. Fruto de una agrupación de industrias alemanas de la posguerra incluida la holandesa Fokker , sus dos motores eran resultado de un proyecto RR/Snecma y solo se fabricaron para ese avión. Todo un cocktail que apareció por Torrejón para los ensayos típicos de homologación. Mas info si la aceptan.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A pesar de que parece la misma foto que la publicada aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24633
se trata de otro despegue, esta vez de un avión de la 401 TFW (Ala de Caza Táctica) que habitualmente era nuestra homónima americana y que por entonces aun no había renovado su dotación al F4E. Se nota que, en vez del depósito central, lleva un pod de armamento (probablemente un MER sin carga u otro invento desconocido para mi) y sin embargo NO LLEVA los cuatro LAU´s con los Sidewwinder en los pylons internos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Justo el contraplano de mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=13824
aquí se aprecian mas claramente los cuatro misiles A/A Sidewinders en los pylons internos, armamento real como se aprecia por las protecciones aplicadas a los sensores de estos para evitar su deterioro por el sol directo y el calor durante las 24 h. ininterrumpidas del día de servicio (48 en los fines de semana).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto y la mayoría que siguen de este avión se hicieron en 1975 expresamente para ilustrar un curso de familiarizacion con el avión para los alumnos de la AGA y que tuve que dar en junio de aquel año. Con mi cámara sin zoom ni reflex, película de diapo pagada por mi y no muy buena, la única ventaja es que podía acercarme a posiciones que me permitían hacer fotos aceptables a pesar de todo. Lo mejor era que ello me daba grandes alegrias , como poder oír el estruendo de los motores rugiendo casi sobre mi cabeza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1166
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión de los más antiguos reactores ejecutivos, tenía cuatro pequeños motores traseros que le daban un aire elegante inconfundible y una gran autonomía gracias a esos depósitos encastrados en el ala que le dan cierto aire militar. Fue adoptado por muchas FF AA como transporte VIP teniendo un éxito limitado en el mercado civil pues enseguida se desarrollaron modelos más económicos en esa categoría.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1856
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este extraño pájaro lo cacé en un viaje de servicio a la Base de Armilla, en un hangar anejo donde había otras avionetas civiles. La “matricula” parece ser provisional y salvo que estuviera en pruebas de recepción para algún organismo oficial, en este momento no encontraba ninguna explicación para esa identificación única, que no aparece en ninguna de las web de los tres Ejércitos ni en el Ministerio del Interior. En Wikipedia no aparece España como usuario oficial del mismo.
Sin embargo en el Museo de Aire hay un modelo igual con la matricula EC-CLV de la Dirección General de Trafico, que por cierto ya en su día fotografió Angel Oses y Luis Alvarez en esta web. Si no pruebas concluyentes, los indicios son que este tipo de helicópteros solo se emplearon por ese organismo, y en más de un ejemplar, aunque este parece ser el primero fotografiado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
878
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En el show que ya cite en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=25357
también se vio este demostrador del CN-235, seguramente el primero de los que se fabricaron de Patrulla Marítima y que al menos lo pudimos ver en tierra, ya que no puedo certificar que volara ese día. Seria uno de la misma factoría de Getafe y aun no se puede identificar matricula alguna. Nuestro amigo Taipan a lo mejor nos da más información sobre él.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2791
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
¿Por qué envío una foto se un avión destrozado en la que la principal cosa que llama la atención es un niño jugando sentado en la arena al lado del asiento suelto del supuesto piloto? Todo eso sin contar con los demás tranquilos familiares que, incluida sillita de anea, andan por ahí.
Vaya por delante que el accidente, ocurrido un par de días antes, se fotografió oficialmente, pero esta mía, que muestra mejor ciertos detalles, se hizo dos días después. Adelanto que el piloto quedo totalmente ileso (algún rasguño al sacarle) pero aquel día volvió a nacer en el hoyo que se adivina detrás de su asiento. Más increíble info debajo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con esta imagen, aparecida en la ultima (espero) y exhaustiva revisión de mis diapos, termino la serie en que culmina el vuelo cuya foto anterior es
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27293
y que la digitalicé pensando que no era aprovechable. He logrado recuperar lo que veis de un autentico cuasi carbón (el flash no era oportuno) y refleja en plano medio al “boomer” - cerebro y manos de la operación, sin apenas ayudas, aparte de los interfonos - intentando centrar el contacto con el avión para el enganche y posterior trasvase. Os podéis imaginar como tuve que colocarme para sacar mis primeros planos ya subidos
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5038
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque con avión completo en la versión de bombardero y en una en formación sobre el mar, sin aparentes incordios para su recuperación, al scanear la foto del papel del original en 6x9 cms. ha salido un ruido fuerte probablemente por una mala emulsión o revelado. Espero que el resultado sea aceptable pues el punto de disparo era óptimo y sin interferencias y solo está recortada algo por arriba. Ibamos de líder en una usual formación de pareja probablemente en una misión rutinaria, pues las pruebas en vuelo no se hacían en formación.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este viejo Junkers de mil saltos y vaivenes, descansa ahora en este bello rincón de la Base con otros compañeros y equipos auxiliares, como en un instante congelado asíncronamente para todos, pero en un ambiente de nostalgia común, Pintadito como recién salido de CASA hace unos 60 años, la pena es que no pueda volar con nuestras insignias como lo hacen otros CASA 352 en Europa
|
|
|
|
|
|
|
|
|
