 |
|
1102
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil, se adquirió en Francia, tenía matrícula F-OGLD y se matricula en España el 4 de Marzo de 1982, este avión se utiliza para el remolque de veleros en la Escuela de Vuelo sin Motor (V.S.M.) de Ocaña. Actualmente pertenece a SENASA y vuela con la misma misión, el remolque de veleros. Foto recibida de mi buen amigo Clemente Ros, Cte. de Iberia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1249
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión que adquiere SAASA en EEUU, allí fue el N67955, se matricula en España el 21 de Enero de 1954. En el año 1989, SAASA da de baja en vuelo a este avión, siendo vendido en Gran Bretaña en 1989 donde es matriculado G-BRHB. Obsérvese la disposición del escape en este avión, va sujeto con unas abrazaderas al plano superior.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1202
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Boeing 737-200 Adv. fue adquirido por Spantax a la germana Hapag-Lloyd. En esta foto lo podemos ver a punto de tomar tierra en Palma. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1504
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En un Aeropuerto de San Pablo, totalmente desconocido, vemos a este HS-42B con matrícula civil EC-AIA. El motivo de su matrícula civil lo ignoro, dado que era desde su proyecto inicial un entrenador militar. La foto deja mucho que desear pero al ser una rara excepción me atrevo a dejarla al criterio de los screeners. Foto que recibí de mi amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1427
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión que adquiere Iberia al fabricante, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 8 de Abril de 1965, siendo bautizado "José María Usandizaga", célebre compositor español. Tota la flota de Caravelle fueron bautizados con nombres de compositores famosos. Iberia da de baja en vuelo a este Caravelle el 30 de Diciembre de 1973, en Mayo de 1974 fue desguazado de Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2911
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver a este Messerschmitt Me.109B, de los primeros que recibió la Legión Cóndor en España. Este avión el 6-15 al mando del sargento Polenz, tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera de Azaila a Escatrón, siendo el avión capturado intacto por los republicanos, éstos lo llevan en vuelo a Sabadell donde es largamente evaluado. Poco después es cuidadosamente embalado y enviado a la Unión Sovietica, donde será nuevamente evaluado en el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. El texto es de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1490
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Éste GP-4 fue el único avión que se construyó poco antes del comienzo de la Guerra Civil española. En Setbre. de ese mismo año el ingeniero Pazó (creador y diseñador de éste avión junto con González Gil) a los mandos de su avión, huye de la zona republicana y se dirige a Galicia incorporándose él y su avión a la zona nacional. A éste avión se le asigna el código 30-20 y realiza misiones de enlace, no habiendo quedando constancia de que sobreviviese a la guerra. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1583
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20.
En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1579
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión Avro de Escuela de la Aeronáutica Naval en el Aeródromo de El Prat, saludando al fotógrafo después del despegue. Esto sucedió hacia el año 1922. Foto que recibí gracias a mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1240
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue el primer Avro 504 de Escuela que tuvo la Aeronáutica Naval. Se adquirieron en principio 12 aparatos que fueron identificados por orden alfabético, éste al ser el primero le correspondió M-NOAA. Aquí lo podemos ver despegando del Aeródromo de El Prat, en un vuelo de instrucción hacia el año 1921. Foto recibida de mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1779
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Junto con el EC-AIA fueron los dos únicos HS.42 que portaron matrícula civil española, en vez de la cruz de San Andrés en la deriva y las escarapelas roja y gualda en el fuselaje y en los planos, que le hubiesen correspondido a un entrenador militar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1212
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avioneta importada de Italia, fue la I-RANS, matriculándose en España el 22 de Mayo de 1953. Causó baja por accidente en 1961 en Génova(Italia). Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo en el Aeropuerto de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
838
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista del Stearman EC-AIF, después de ser restaurado con la librea de US NAVY de los años 40. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
835
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Stearman de la colección de la Fundación Infante de Orleans. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1066
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra vista lateral de éste magnífico avión en su versión biplaza de doble mando. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1139
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra vista del Stearman biplaza de SAASA en Cuatro Vientos. Con este avión se daba entrenamiento previo a los pilotos de reciente ingreso de la compañía, antes de empezar la campaña de fumigación. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1153
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión adquirido por SAASA en EEUU, fue el N4657V, se matricula en España el 21 de Enero de 1954, después SAASA
vende este avión al Real Aero Club de Valencia, con fecha
de 13 de Mayo de 1981 lo adquiere el Real Aero Club de Ávila, el 28 de Diciembre de 1983 pasa a propiedad de Aero Club Ibérico. Desde el año 2009 lo adquiere la FIO para su conservación y mantenerlo en estado de vuelo.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1035
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta Piper Pa-18, es adquirida en Francia, fue la F-BHAB y se matricula en España el 27 de Diciembre de 1962. La empresa CAPIA fue su único propietario. Causa baja en el Registro por accidente en Abril de 1983 en Cuatro Vientos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1460
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión lo adquiere Iberia de la Lockheed, tras la conversión de un L.1049E "Constellation" en un Lockheed 1049G, "Super Constellation". Este avión es matriculado el 22 de Julio de 1954, siendo bautizado "La Niña". Iberia lo da de baja en el Registro el 5 de Mayo de 1967 al ser vendido en EEUU, donde toma la matrícula N8023.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1269
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver a esta Piper Pa-18 Super Cub de Aerotécnica, fue matriculada el 28 de Noviembre de 1953, su vida fue un tanto corta ya que el 28 de Enero de 1964 quedaría destruida por accidente en Cuatro Vientos. Así que supongo no habrá muchas fotos de esta Pa-18. Esta foto que me envió mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, no tiene desperdicio pues en ella podemos ver
al fondo un CASA C-352 de la 104 Esclla. de la Región Aérea Pirinaica así como una CASA-Bücker de la misma Unidad con base en Valenzuela (Hoy Base Aérea de Zaragoza). Como rara avis podemos ver a una I-11 prototipo de tren triciclo al lado de la Pa-18, ésta I-11
daría lugar a la posterior I-11.B, de tren con rueda de cola. La matrícula EC-AIL es nueva en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
