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Uno de los puntos para fotografiar del aeropuerto de Frankfurt, denominado Zeppelinheim. Ofrece muchas posiblidades, (con buen tiempo)
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La actual terminal aeroportuaria, inaugurada el 19 de noviembre de 2000, fue concebida por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Se diseñó de tal forma que desde el exterior se asemejase a un ave emprendiendo el vuelo, de ahí que se conozca popularmente con el nombre de La Paloma. En la construcción abunda el color blanco, el vidrio y el hormigón.
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El Ejército del Aire adquiere a partir de finales de 1943 diez Ju.88 de la versión A4, las tripulaciones españolas hacen el curso de este avión en la base francesa de Toulouse Francazal en ese tiempo ocupada por los alemanes una vez finalizado el curso de capacitación traen los aviones directamente en vuelo a la base española de Los Llanos (Albacete) donde se crea el 13 Regimiento de Bombardeo. Con la llegada de estos aviones, son dados de baja los Katiuskas supervivientes de la guerra civil. A los Ju.88 son codificados para su identificación como B.6. A estos aviones hay que añadir 13 más que a lo largo de la II G.M. quedan internados en España al tener que tomar tierra en Baleares y San Javier con diversas averías en sus combates en el Mediterráneo contra las fuerzas aliadas. Así que en total el 13 Regimiento de Albacete contó con 23 de estos extraordinarios aviones. Su vida operativa se vio mermada por la escasez de repuestos que ya Alemania no podía atender. En 1956 finalmente son reemplazados por los Heinkel He.111 fabricados por CASA, con estos aviones se disuelve el 13 Regimiento y se forma el Ala 26 de Bombardeo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez y de su extraordinario archivo.
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Este avión corresponde al numeral 48 en su fuselaje tenía el nombre de Ávila, provincia que donó este avión al Ejercito que operaba en Marruecos, iba pilotado por el Capitán Gudín, de la 3ª Escuadrilla. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vista de la plataforma de Libreville en que podemos ver a un par de aviones de UTA, con diferente Librea.
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El Gobierno español hace un pedido de 20 De Havilland DH-4 a finales de 1919, estos llegan a Cuatro Vientos en los primeros meses de 1920 se envían embalados a Tetuán, donde son montados y puestos en vuelo, en el mes de Mayo efectúan los primeros servicios de guerra en el antiguo protectorado español en el Norte de Africa. En 1921 se adquieren 30 mas. Muchos fueron regalos de las provincias españolas, luciendo en el fuselaje el nombre de la provincia donante. Estos aviones comenzaron y acabaron su vida operativa en Marruecos desde los aeródromos de Tetuán, Larache, Arcila y Zeluán. Su vida operativa finalizó entre 1926 ó 1927. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle. En esta curiosa foto vemos a un DH-4 junto a su maqueta.
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En corta final sobre Narita procedente de Charles de Gaulle en un A340 de Air France. Se aprecian lo que hoy son las antiguas libreas de Japan Airlines‚ así como los ya retirados 747 de esta compañía y de Malaysia Airlines. Año 2007.
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Aterrizando por la pista 35 de Malmo.
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Este magnífico avión para su tiempo, montaba dos motores Junkers Jumo de 1.340 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 433 km/h., su techo operativo era de 8.200 m. con instalación de oxigeno, siendo su radio de acción de 1.790 km. Su armamento constaba de una ametralladora MG 81 de 7,9 mm. en el puesto del piloto, una ametralladora MG 131 de 13 mm. en el morro, 2 ametralladoras MG 81 en góndola ventral, mas una ametralladora MG 81 en puesto dorsal y podía cargar hasta 3000 kg. de bombas. Lástima no haber preservado ningún ejemplar, pues sin duda hoy sería una joya en nuestro Museo del Aire. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Costó lo suyo llegar pero hay buenas vistas aunque el tráfico no sea el idóneo ya que heavies, salen pocos.
Se aprecia La Muñoza, la zona de carga con la plataforma de Av. General detrás, y la T1 a la izquierda.
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CASA-Junkers basado en la antigua base de Rabasa en Alicante. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé que en aquellos años estaba destinado en esa base.
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Habiendo descendido en rampa desde un 737 de GOL procedente de Sao Paolo-Guarulhos‚ nos dirigimos a pie a la terminal para recoger nuestros equipajes. Puedo bien decir que Santos Dumont es uno de los aeropuertos más espectaculares en los que he estado por su enclave‚ rácticamente situado en el centro de la ciudad.
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Maravillosa foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero del archivo de tu padre D.Antonio Guerrero Garrido(q.e.p.d),Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire.La foto puede ser de los años 40 o 50.Espero que los expertos en aviación militar puedan decir el lugar y el tipo de avión, creo que es un Pedro.
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Aparato de fabricado en Francia por Morane Saulnier hacia 1912. Los tres primeros llegaron a España en 1913, fueron enviados rápidamente al protectorado de Marruecos. Hay noticias de que en 1919 volaba algún M.S. del tipo G en Getafe. Montaba un motor Gnôme de 80 c.v. o también un Rhône de la misma potencia. Su velocidad máx. era de 120 Km/h., era biplaza en tándem. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Fotografía de un Junkers JU 52 del Ejercito del Aire Español en el año 1962 en el Aeropuerto de Buenavista en La Palma. Dicha foto fue tomada por D. Tomás Ayut(q.e.p.d) y que fueron compradas por mi en un lote.
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En la ultima JPA de Cuatro Vientos, al salir, me acerqué a la plataforma de Maestranza y saqué desde lejos este conjunto, que nada menos eran los aviones del SAR retirados esta primavera del 802 Escuadrón de Gando (dos Fokker F-27 Maritime D.2) y en la izquierda el D.3B-3 ya casi inoperativo procedente del 801 de S.S. Juan. Nadie me informó de su destino, pero el Museo tarde o temprano tal vez tenga que hacer un hueco dados sus años de ejemplar servicio. Por el momento parece que se intenta la venta de los D.2 o sus equipos.
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