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Este avión llega de Long Beach con matrícula provisional EC-634, obteniendo la definitiva el 26 de Agosto de 1991,
Iberia lo bautiza "Ciudad de Jaén", desde Junio de 2008 vuela con Spanair y en Stbre. de ese mismo año es rematriculado como EC-KVA.
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Este avión fue el también Viva Air EC-EIR, se rematricula el 20 de Agosto de 1991. Causando baja en el Registro en Setbre. de 1995, al ser vendido en USA, donde es matriculado N241LF. Nuevo Registro en la base de
datos de AC.
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Este avión fue el ex EC-EHX, anteriormente importado de EEUU, allí fue el N747BH, la matrícula EC-FFB se le asigna el 21 de Agosto de 1991, causa baja en el Registro en Marzo de 1992 al ser matriculado de nuevo en EEUU, N736S. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en USA, allí fue el N421CC, lo adquiere en España, Coordinación S.A., mas tarde pasa a propiedad de Ibertrans Aérea S.A. Este avión sufre roturas el 14 de Julio de 2001 en Sabadell, siendo mas tarde reconstruido, hacia el 2004 en Reus. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión importado de los EEUU, allí fue el N900FT, se matricula en España el 29 de Agosto de 1991, su primer propietario fue Itesa, Internacional Aéreas,S.A. siendo mas tarde tomado en alquiler por Trabajos Aéreos Espejo. Su último propietario fue Red de Distribución Multinacional, S.L. Este avión queda destruido en accidente el 29 de Noviembre de 1995 en Mysiadlo, cerca de Varsovia. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este MD-87, lo podemos ver en Barcelona en una de sus escalas y en la que lo pude cazar para mi archivo de matrículas.
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En esta foto podemos ver a este MD-87 durante la inspección pre vuelo, seguramente en el primer vuelo del día, ó cuando hay un cambio de tripulación, digo esto por el detalle de las compuertas del tren principal que están bajadas, ya que en un chequeo de transito no se bajan estas compuertas. Vemos también las bodegas abiertas sin las cintas de maletas y la cisterna de CLH está aproximándose al avión para repostarlo.
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Este avión es adquirido de la Mc, Donnell Douglas y llega a España con la matrícula provisional EC-636, obteniendo la definitiva el 26 de Agosto de 1991 siendo bautizado "Ciudad de Cuenca". Posteriormente en 2008 es adquirido por Spanair y mas tarde vendido a SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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Avión anfibio Grumman G.44A Widgeon, importado de USA, fue el N41971. Se matricula en España el 14 de Julio de 1954. Su primer propietario fue José López de Carrizosa y
Martel. El 14 de Mayo de 1955 es adquirido por Aerotécnica, S.A. Su último propietario fue Ricardo Carrasco Flandes, que lo adquiere el 25 de Mayo de 1962.
Este anfibio fue desguazado en Sabadell hacia 1977.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por Iberia directamente del fabricante de Long Beach, llega a España con matricula española que el es concedida el 25 de Agosto de 1991. Iberia lo bautiza "Ciudad de Cuenca", en 2008 es adquirido por Spanair. En Febrero de 2008, causa baja en el Registro al ser adquirido por SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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Avión importado de USA por Tadair, su matrícula en USA fue N9133N y se matricula en España el 12 de Setbre. de
1991. Ésta Escuela de Pilotos con base en Sabadell en Setbre. de 2005 vende este avión a Speed Fly. Este avión durante su permanencia en Tadair sufrió daños en Sabadell el 30 de Julio de 2001, que fueron reparados.
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Durante unas maniobras de las FAMET en el archipiélago de Cabrera, pude hacer estas fotos de los Bölkov fabricados por CASA en Getafe. En esta foto podemos ver a dos CASA-Bölkov y a un Bell UH-1H.
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Aquí podemos ver a la EC-AJY en los años 50, según Miguel Sanchís sus colores eran el fuselaje color crema y el motor con el rayo hasta la cola en rojo. Él fue el autor de ésta foto y gracias a él la puedo tener en mi archivo.
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Esta Piper Cub J-3 llega a Suiza como excedente del US Army, se matricula en el país helvético como HB-OCM. Su llegada a España es un tanto confusa, pues se matricula el 8 de Junio de 1954 y no se conoce propietario hasta el 8 de Junio de 1966 que la adquiere Miguel Ara Torrell, al año siguiente pasa a propiedad del Aero Club de Barcelona que al fusionarse con el de Sabadell forma el Aero club de Barcelona-Sabadell. El 28 de Setbre. de 1982 pasa a propiedad de TAVISA, Trabajos de Aviación, S.A., posteriormente pasa a Seravia con base en Sabadell.
Posteriormente la adquiere el Aero Club de Gerona Costa Brava. De nuevo pasa a propiedad privada y actualmente la podemos ver en la flota de la FIO, al ser adquirida por mi buen amigo Calixto Albertos.
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Esta avioneta se matricula en España el 23 de Octubre de 1950, sus primeros propietarios son privados hasta el 5 de Diciembre de 1969 es adquirida por FAASA (Fumigación Aérea Andaluza, S.A.) hasta que en fecha no precisada causa baja en vuelo en Palma del Río (Córdoba). Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Aquí podemos ver a este helicóptero fabricado por CASA con licencia de MBB Bölkov, versión armada posiblemente anticarro. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Aquí podemos apreciar una línea de helicópteros, vemos a tres CASA-Bölkov 105 y dos UH-1H, a la derecha dos CASA C-212 del SAR.
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Vista de perfil del ET.140 de las FAMET en la zona militar del aeropuerto de Palma. Al fondo un Chinook con base en Colmenar Viejo.
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En esta foto, vemos al CASA-Bölkov, junto a un UH-1H y al fondo un Transporte pesado Chinook, durante unas maniobras de las FAMET en la Isla de Cabrera.
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En esta foto podemos ver a este Bölkov 105 y a un UH-1H de las FAMET en Palma, a la derecha dos CASA C-212 del SAR con base en Son San Juan.
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