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Foto que pude hacer durante unas maniobras de las FAMET en Baleares, en esta foto podemos ver tres tipos de helicópteros diferentes, en primer plano un CASA-Bölkow, a su derecha un UH-1H y a la izquierda un Chinook.
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Vemos a este UH-1H, ET-217 de las FAMET, en un lugar irreconocible del aeropuerto de Barcelona. Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Desrouseaux, en ese tiempo Oficial de Tráfico del Aeropuerto del Prat.
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En esta foto podemos ver a otro Kiowa el ET-120, en una parada durante unas maniobras detrás podemos ver a un HU-10B también de FAMET.
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Este helicóptero ET-126, fue el último recibido de los 12 que encargó FAMET a Bell, aquí lo podemos ver en Palma en la plataforma militar durante unos ejercicios en Baleares. Podía transportar a cuatro pasajeros y dos tripulantes, el puesto de la izquierda del 2ºPiloto se podía remover para poder ransportar a un quinto pasajero. Se utilizó como helicóptero de enlace y reconocimiento, aunque según las situaciones podía ir armado con una ametralladora General Electric de 7.62 mm. con una cadencia de tiro selectable entre 2000 y 4000 disparos por minuto. Su autonomía era 2,50 Horas.
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Vemos una línea de tres Kiowas en Barcelona, al fondo un Sea King de la Armada y otros dos que podemos ver al fondo a la derecha. Tal vez la mayor concentración de efectivos aéreos de los tres Ejércitos que se haya visto en Barcelona.
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Esta foto la pude hacer durante una escala en Valencia, sin saber que tal vez sería de las últimas fotos que se le harían a este avión, ya que dos meses mas tarde, en Setbre, se vendería este avión en EEUU.
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Este avión es importado de EEUU por Air Med. allí fue el N6871S y se matricula en España el 26 de Junio de 1991. Causa baja en Registro de Aeronaves en Setbre. de 1993 al ser vendido en USA, donde toma la matrícula N340AC.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Heli-Agro, S.A. Laboral en Polonia, allí fue el SP-DAD. Se matricula en España el 3 de Julio de 1991. Posteriormente pasa a propiedad de Avialsa, Aviación Agrícola del Levante S.A., según el Registro este avión sigue en vuelo con la misma compañía.
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Este biplano acrobático fue importado de USA por el Aeroclub de Barcelona-Sabadell, fue el N5353G y es matriculado en España el 21 de Mayo de 1991. El 20 de Julio de 1994 sufre daños en Ocaña, daños que son reparados y causa baja en el Registro de Aeronaves el 2 de Noviembre de 1996 al quedar destruido en accidente en
Corral de Ayllón. Foto recibida de mi bue n amigo Carlos Salazar González. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Helicóptero que adquiere Helimar, es matriculado el 10 de Octubre de 1991, hay pocos datos sobre la vida de éste helicóptero, solo se sabe que Helimar lo dio de baja en el Registro sin especificar fecha. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión es importado de USA, fue el N6317Y, se matricula en España el 4 de Octubre de 1991, habiendo sido siempre de propiedad privada. Según el Registro de Aeronaves este avión sigue en servicio.
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Avión que adquiere Ambulancias Insulares en Gran Bretaña, allí fue el G-BRPD, mas tarde ambulancias Insulares cambia de nombre por el de Aviones y Helicópteros de Baleares, S.A. Causa baja en el Registro en Enero de 2004 cuando es vendido este avión en Dinamarca donde toma la matrícula OY-CAT.
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Avión importado de EEUU, allí fue el N7385U y es matriculado en España por Heli-Ibérica,S.A. el 10 de Stbre.de 1991. Actualmente se encuentra almacenado en Cuatro Vientos. Esta foto la pude hacer en Son Bonet, cuando este avión estaba sometido a trabajos de mantenimiento, nótese la carena del buje de la hélice desmontado y la posición de los flaps extendidos.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este helicóptero es adquirido por el Ministerio de Hacienda en Alemania, allí fue el D-HFHJ. Se matricula en España el 6 de Setbre. de 1991. Es operado por la Cía. Helicsa para el Servicio de Vigilancia Aduanera.Es bautizado "Argos VI". Actualmente sigue en servicio activo.
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Avión que es importado de USA, allí fue el N88093, siendo matriculado en España el 13 de Setbre. de 1991. Al día de hoy sigue figurando en el Registro de aeronaves el mismo propietario.
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Aquí podemos ver al Bell 206 de Helisureste, repostando de combustible ante el viejo hangar de Los Rodeos que data nada menos que desde 1946.
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Helicóptero que adquiere Heli-cat en USA, allí fue el N6635Y y se matricula en España el 30 de Setbre. de 1991, posteriormente es adquirido por Helisureste, Helicópteros del Sureste, en Diciembre de 1999 lo adquiere su último propietario Heliponiente. Este helicóptero causa baja en el Registro en 2008 al ser vendido en Portugal donde es matriculado como CS-HGP. En esta foto podemos ver a este helicóptero con logo de Protección Civil del Gobierno de Canarias.
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Avión adquirido en Francia directamente del fabricante, fue el F-WWFA, matrícula para vuelos ferry, en España obtiene la matrícula provisional EC-765, hasta que el 29 de Agosto de 1991 se le otorga la definitiva. Es operado por Gestair su único propietario en España. En Setbre. de 1993 es dado de baja en el Registro al ser vendido a una empresa mexicana, allí es matriculado como XA-SJX.
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Vista frontal de este Cherokee Arrow de enseñanza avanzada que utiliza Aerotec en sus cursos de Piloto Comercial. Este es un avión cuatriplaza de doble mando con motor de cuatro cilindros de 200 c.v. con hélice de paso variable.
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Otra vista del Chinook de FAMET, rodando por la plataforma comercial de TFN. por la posición de las palas de los rotores, algún helicopterista nos podrá confirmar si el Chinook está rodando al estacionamiento, o está iniciando el despegue. Gracias anticipadas.
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