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Escala en las Palmas de uno de los 3 primeros aviones de este tipo (de un total de 7), en su viaje de incorporación transatlántico desde Rusia a su destino, acompañados por un C-130 Hércules de la propia FAP. Encuadrados en el Escuadrón Aéreo 842 (Ala nº 2) de trasporte ligero, hoy solo quedan tres en servicio y están siendo sustituidos por 4 Alenia “Spartan” en fase de entrega. (Colección Juan Arráez)
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Hasta 9 Iberia en el dique oeste de la T4S, de los cuales, 7 son heavys.
Sin duda, la hora punta en Barajas ...
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Vista desde un MD de Alitalia procedente de Barcelona. Se aprecian en remoto varios MD y alguno de los 767 de Alitalia que después de me llevaría a Nueva Delhi. Me gusta echar una mirada atrás en el tiempo de vez en cuando.
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El HA.43 es la versión mejorada, al menos eso se intentó, del entrenador básico HS.42. Una de las mejoras que se querían introducir era la de remotorizarlo con un motor nacional ENMASA Sirio de 500c.v. en vez del inglés Cheetah y también cambiar el tren fijo del HS, por uno retráctil. Se pone el proyecto en marcha y el 7 de Octubre de 1949, se efectúa el primer vuelo. Los problemas que surgieron con la puesta apunto del motor Sirio dieron por resultado volver de nuevo al viejo conocido motor inglés Cheetah. Inicialmente el pedido del Ministerio del Aire fue de 135 unidades del HA.43, pero debido a unos informes poco favorables del INTA para homologarlo como avión de Escuela de transformación, quedó todo reducido a una pre serie de trece unidades, que nunca se llegaron a entregar al Ejército del Aire como HA.43. Ya que fueron convertidas al primitivo proyecto del HS-42 al serles dotado de nuevo con tren fijo carenado, siendo denominados HS.42D-4 con el indicativo ES.6. La fabricación de los últimos aviones finalizó en 1954. Operaron en Jerez, El Copero y San Javier, siendo sustituidos en la A.G.A. con la legada de los T.34 Mentor. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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A los pocas semanas de terminada nuestra GC las Unidades de la Legión Cóndor, genéricamente conocidas como A/88, abandonaron España con casi todos sus hombres y la mayoría de los aviones que operaban con pilotos alemanes aun. Solo se quedaron algunas tripulaciones con sus aparatos para participar en el gran desfile sobre Madrid el 19 de Mayo de 1939. Esta es la despedida que se les hizo en Zaragoza (otras fueron en León, Logroño, Pollensa, etc). Aquí se observan aparatos Bf-109, He-111B, Hs-126, Do-17 y Ju-87B. De estos solo se llevaron la totalidad del último dejando diversas cantidades del resto, que se incorporaron a un variopinto nuevo (pero viejo) Ejercito del Aire (Colección Juan Arráez).
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La Base de Tablada fue cerrada en 1990 tras salir el último avión (una Do-27 de la 407 Escuadrilla) del campo de vuelo ya separado de la zona logística por la recién construida autovía SE-30 de Sevilla para adecuar el plan urbanístico a la Expo 92. Poco antes se hizo esta foto en la ya se ven avanzadas las obras, aunque por algún tiempo se siguió utilizando el amputado campo de la antigua Dehesa de Tablada, hoy aun sin destino urbanístico claro que yo sepa. Aun restaban de retirar también los CASA 2111B y HA 200 que se habían preservado allí durante años y que se aprecian en primer plano.
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Vista de las largas colas para visitar el interior de los C-212 durante la JPA de Alcantarilla.
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Vista de la torre de control junto con una Cessna preservada y parte de la rampa de Inaer de fondo.
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EL otro mítico junto al "Plus Ultra" y el "Jesús del Gran Poder".
"Cuatro Vientos"
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Inolvidable aproximación y aterrizaje en Recife. Un lugar sin igual. Se puede apreciar la moderna terminal‚ pare de la ciudad‚ un avión despegando y la inmensidad del Océano Atlántico.
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La nueva torre de control de Santiago con poco mas de 2 años.
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Aproximación en corta final a la pista 12 de Tenerife Norte.-
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Vista generar del Helipuerto del Port de Barcelona con un interesante aparato despegando.
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Vista de la pequeña Terminal de San Javier.
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La Patrulla Águila le dedicó la figura a todas las madres.
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