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Aquel año ya eran, los entonces denominados CE-9 el total de la dotación de los aviones del Ala 23, complementados con algunos cazas C-9. El primero sobrevive hoy plenamente operativo con una recién terminada remodelación y va camino de convertirse, con el T-10, en uno de nuestros aviones más longevos. Fácil de mantener a nivel base, con muy pocas necesidades de tercer escalón y repuestos aun asequibles, fue una de las mejores decisiones del EA para conseguir, no solo un avión eficacísimo y de bajo coste, sino para potenciar definitivamente la industria CASA.
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Imagen tomada allá por 1973 cuando se estaba homologando el avión junto con el XT.12-2. Este avión permaneció, con las mejoras de la preserie aunque manteniendo las hélices tripalas, en el Grupo del CLAEX y se siguió usando como transporte auxiliar y avión de test de nuevas modificaciones funcionales. A primeros de los 80 volé unas veinte horas en el (con unos pocos asientos anclados y sin apenas aislamiento sonoro) para ir a la AGA a evaluar operativamente la preserie del C-101.
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Esta foto se tomo el mismo dia que la que puse el 9 de Enero sobre el Mig-23 en reconstruccion en la Maestranza de Cuatro Vientos despues de traerlos de Rota por carretera. Aqui se ve este Su-22 ya practicamente montado y el Mig-23 y 21 al fondo (del ultimo solo la cola) Semanas despues se trasladaron al Museo remolcandolos pòr la carretera interior.
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Con estos mismos datos se puso aqui ya la imagen http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14171 pero esta está tomada desde el lado contrario y aparece el morro del T-33A (E-15, 104-3)avion por el que acaban de interesarse.Quedaba todavía de los que usó el 104 Escuadrón ya disuelto. Yo nunca recuerdo verlo volar (el monumento de hoy en la Base lo recuerda como miembro de la antecesora ALA 6 de los Sabres) pero esta foto es su testimonio de supervivencia pues todos estos aviones formaban ya parte del 41 Grupo en Zaragoza
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Este avión estuvo en Torrejón-INTA algún tiempo después que los otros ya enviados y curiosamente no son fotos del mismo día. La cola (a pesar del B/N) no tiene la misma decoración que aquellos y su matricula lo define claramente como asignado a la BAC (aunque su pintura era la de British Airways) para ensayos y modificaciones pero fue fabricado como cuarto prototipo de desarrollo después de los dos primeros. La fecha no es segura pues no he visto datos sobre su visita a Torrejón. Información detallada de este avión la tenéis en http://www.concordesst.com/202.html Anoto que la información de los otros dos Concorde la corregiré en su momento, ya que no segura a estas alturas, pues esta foto estaba perdida en otra caja y suelta.
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Este Ju-52 situado entre dos aviones de postin (el C-130 de apoyo a los Blue Angels al fondo y en primer plano el Convair B-58 Hustler bombardero medio supersónico también primera figura entonces) pertenecía al Escuadrón de Experimentación en Vuelo 406 afecto al INTA entonces. Yo no se si realmente estaba en vuelo, pero debió ser de los últimos activos, pues en aquella época apenas quedaban operativos. Otro reencuentro con mis experiencias de Málaga dos años antes.
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En el primer día de puertas abiertas después de mi llegada a la B A de Torrejón, creo que en el año 1973, la superestrella del momento era este Tomcat destacado para aquel día por la Navy. Hoy sigue en la cresta de la ola, y eso que se adelantó a todos los equivalentes de la época, sin que la Navy parezca tener algo mejor a corto plazo. Polivalente como pocos, empieza a ser otro avión legendario. Esta imagen es mi primera DIAPO, que hoy pongo al día tras un primer envío peor recuperado.
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Este famoso carguero fue el primero de su categoría en entrar en servicio. En Torrejón hacia escalas frecuentes y un amigo americano me consiguió una visita al avión. Solo recuerdo dos cosas: la bodega (bajo dos cabinas de butacas separadas por el cajón del ala) era impresionante vista desde la puerta de acceso a la cabina de la tripulación y calculé que cabían seis vagones de metro; la otra es que el piloto, que nos explico todo lo que podía hacer el avión (como girar sobre si mismo dentro de la pista) nos dijo que sin embargo, aunque técnicamente factible, no podía pilotarlo un solo hombre porque no llegaba físicamente a todos los mandos, dada la enorme anchura del “puente de mando”.
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De los visitantes americanos que venían por Málaga, abundaban los de la Navy, si teníamos algún portaaviones próximo. Los helicópteros y mas frecuentemente este extraordinario carguero y casi fabuloso para la época (no visto hasta ahora en esta web, al menos individualmente), que aun hoy día sigue sin ser sustituido por nada tan capaz y versátil.
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Otro de nuestros siempre bienvenidos Sabres por alli. En este se puede obsrvar los detalles de la cabina deslizable hacia atras, sujecion del "drop" derecho y el flap automatico de borde de ataque extendido, tipico de la version F, version que fue el verdadero "killer" del Mig-15 en Corea (tacticas e instruccion de combate aparte)
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Llegado al EA un año antes que yo, cuando visitaba Málaga aquel raro avión era también un acontecimiento. Fue nuestro primer trasporte táctico autentico, que aprovechó plenamente las experiencias previas del C-123 y C-130 que se diseñaron primero, pero introduciendo unas cualidades STOL que para si quisieran algunos equivalentes de hoy día. Se compraron usados y convivieron con el Ju-52 y el C-130 en nuestro inventario, haciendo un mas que digno papel y se vendieron en subasta, recién revisados, en los 90.
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Placidamente estacionado y bien atado, sin apenas rasguños, una mañana después de una noche lluviosa se hizo esta foto al avión "perdido" el día anterior y del que la primera pista la dio el dueño del Hotel-Restaurante que se ve al fondo, al tener que hospedar ese anochecer, con la consiguiente sorpresa, a un señor (el piloto) y ver que era francés y no traía coche. La historia resumida bajo la foto. (No la abráis si no queréis, basta abrir los comentarios)
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La primera tanda de los primeros que vienen rodando termina con el Saeta que se le suele oir al que mas desde lejos y va pegado al ultimo T-6, de forma que apenas le ves hasta que éste no te ha rebasado y casi puedes sacar la foto del piloto, que rueda suavemente con la cupula abierta, como casi todos los cerrados.
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Aqui vemos formando la linea de espera en la calle de rodadura a los aviones restantes de la FIO que volaron ese dia (faltan la Supercub que no se ve y la Do-27 que despego la 1ª con un velero y estaba aterrizando). La Chipmunk, aunque esta alli casi todos los domingos de vuelos (ese dia volo) sin embargo la identificamos como privada pues su dueño es una persona colaboradora de Sabadell (parece ser) y para colmo la RNAC la identifica con la matricula que he puesto y no con la inscrita en el fuselaje.
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Foto realizada por el servicio fotográfico del Sector Aéreo de Baleares en el año 1966. Se ha publicado en contadas ocasiones y, aunque no es mía, se ha escaneado de una grande publicada recientemente, por mi amigo Luis Ortega (hijo del Jefe del ultimo Escuadron de Do-24 en Pollensa) y que luego me la envió para que la retocara un poco, que ha sido mi participacion. Con sus permisos y el del EA, la pongo aqui como homenaje a estos aviones y sus tripulaciones. Si la envio es porque es una foto muy bella y unica de los pocos Do-24 que aguamtaron hasta 1971 (tras convivir con los HD-16 Albatros que terminaron yendose a S.S. Juan), pero dejo a la administracion la decision de aceptarla.
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Esta triste y mal conservada foto, tambien es de mi ultima visita a Tablada. Fue hecha en un sector donde se arrinconaban los aviones camino de la baja definitiva y que, como se ve, aún podian ser utiles canibalizandolos para obtener repuestos para los que todavia permanecian en servicio, cuyo fin se iba barruntando poco a poco. A la izquierda, un CASA T-7A Azor que ya fue dado tempranamente de baja - tal vez por averia irreparable - y se aprovechaba en favor de los T7-B, serie que ya empezaba a entregarse.
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En aquel año pase por ultima vez por Tablada y aun se estaban terminando revisiones generales del "Pedro", como este que vemos en pruebas de motor, recien pintado y sin ponerle aun de "lagarto". Seguramente terminaria en Gando pues entonces tenia prioridad. El de la izquierda es uno del Ala de Malaga que, dada la fecha, probablemente no volvió.
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Esta foto fue la primera que hice realmente a este avión y no lo había identificado realmente hasta que posteriormente hice las anteriores subidas a esta web. Como se ve externamente no es discernible respecto al CL-215T
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Visitante frecuentes de Málaga, los T-33 americanos solían venir desde bases alemanas los fines de semana por parejas, de turismo supongo. Era peculiar sus flaps simples, depósitos en los tips y un "pylon" intermedio para cohetes o pequeño armamento, pero siempre sin cañones. Fijaros que detrás de las trampas del tren, bajo el fuselaje, aparece el morro de un depósito en forma de maleta grande horizontal de aluminio anclada en cuatro puntos y accesible para colocar diversos paquetes o equipos, repuestos, etc.
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Esta imagen fue siempre para mi la mas emblematica de los "Sabres" En sus muchas visitas de todo tipo nunca dejaba de hacerles fotos. Este concretamente vino sin depositos en los "pylons" y me recordaba la clasica escena de la pelicula "ALAS DE FUEGO" (vista por mi de chaval) cuando los aviones, del mismo modelo y version, a la vuelta de una mision giraban hacia la cámara para estacionar frente a ella despues del clasico frenazo y balanceo del morro.
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