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Por contra, detras mio estaba este viejo avion (esqueleto diria yo) procedente del Ejercito del Aire (por lo que queda de su numero lateral) aunque, al ser empleado como objeto de pacticas de los bombetos de la Intalacion Aeroportuaria (operada por el EA y AENA) no se podria decir con certeza quien es su dueño. Lo pongo como testimonio que la donacion de organos puede salvar muchas vidas en el mundo aeronautico tambien.
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El buje pulido es como un ojo de pez; defleja casi todo lo de alrededor menos a mi.
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En aquella fecha (los datos estaban tras la copia) a las versiones tacticas monomando se le habia desmontado ya la ametralladora y el visor de bombardeo situados en el morro del avion. Sentado en el lugar del suboficial armero que manejaba ambos (que ya no formaba parte de las tripulaciones), hice esta foto poco antes del contacto con la pista 32, despues de un vuelo de pruebas.
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Durante los quince dias que estuve rodando el video de los vuelos del destacamento del 43 Grupo alli, siempre me senti protegido por la sombra del ala de este formidable avion y de sus expertas tripulaciones, a las cuales espero entregarles mañana los 18 minutos editados (de mas de una hora de rodaje total) que puede obtener de aquellas inolvidavles dos semanas.
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Del legendario caza vencedor del MiG-15 tuvimos en servicio mas de doscientos, en condicion de prestamo y arriendo, como primer reactor de combate del EA. Solo se salvaron algunos para monumentos y museos, no aptos para el vuelo.
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A espaldas de la torre de vuelos recien enviada (espero que no se dilate esta) está este monumento al Caribou, que cuando se puso se lastró, con casi 4 toneladas de hormigon bajo cada apoyo del tren, para evitar que un vendaval lo sacara del suelo.
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Es la Torre de Control de Vuelos mas antigua de España (hoy fuera de servicio, naturalmente) y creo que esta declarada Monumento Nacional. Muy restaurada, ocupa el mismo lugar que cuando se construyo.
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Algunos B2I ("Pedros" con motor Merlin) de bombardeo se les adaptó al final, un sistema de remolque de MANGA/BLANCO DE TIRO que se desenrrollaba desde el contenedor que se ve en la parte inferior de esta imagen, de forma similar al qie llevan los Hercules para las mangueras de reabastecimiento, pero con 1500 ms. de cable.
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Unico en España, solo cazado por Josep Tomas en El Rebollar este verano
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Transeunte de paso, en plena operatividad entonces. Hoy es monumento en Moron como AR9, denominacion adoptada posteriormente.
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En vista del reciente extraño C-212-CC canadiense que aparecio en la pagina, envio este operado por el EA al servicio del INTA (tiene mas usos que el de simple transporte) y que tambien resulta una "rara avis" cuando este modelo de avion (los T12, basicamente de la serie B) esta retirandose del servicio en el EA y ya no quedan muchos (detras de mi, en Maetranza, hay un buen numero en subasta pàra chatarra).
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Comenzando la alerta nocturna con los cuatro misiles "Sidewinder" y el APU a su izquierda conectado (que curisamente en este avion suministraba aire a alta presion por la manguera flexible que se ve por el suelo para impursar una turbina auxiliar de arranque para ambos motores).
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Esta es otra foto unica. El nº 1 de los "botijos" sufrio un incidente, en una prueba de motores en tierra, desprendiendose durante la misma el reactor J-47 del ala izquierda que quedo en el suelo tal como se ve (horas despues). Yo presencie el incidente y lo describire a pie de foto si los screeners la consideran apta.
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De formas muy similares(salvando el tamaño) este motor mucho mas potente y su helice de seis palas en cimitarra, son una de las diferencias esenciales con CN-235.
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Este avion aleman estaba alli, delamnte de la Torre de Control. Luego he comprobado que tenia una mision muy similar a la que hace años hacia para toda España los Falcon 200 del 405 Escuadron del EA (hoy 45 Grupo) que ya no se hace y que ahora supongo ya ha contratado AENA a esa compañia.
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En el pequeño mueseo al aire libre que hay en la B. de Torrejon ha sido un gran acierto incluir este legendario motor. uno de los mejores del mundo en su categoria. Aqui eqipó los F-104 y F-4 (este es del F-4C) que volaron por todo el mundo, y luego reequipó otros aviones, como derivados del Mirage III israelies, que supervivieron y triunfaron gracias a él. Vi turbinas destrozadas del motores que habian estado volando hasta ese momento de la revision general sin dar sintomas de averia.
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A veces los aficionados de Madrid nos encontramos con agradables sorpresas como esta. Solo estuvo aquella semana y este fue el unico dia que no llovio.
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Reenvio de foto por datos inexactos,ahora comprobados documentalmente. Se trata de uno de los pocos Heihel 111 construidos por CASA con motores Merlin ingleses como transportes, en este caso de butacas (VIP). Sin torretas ni armamento, el acceso se hacia por una puerta lateral derecha. Realmente era una avion unico (se fabricaron o transformaron no mas de 8 en total), de diseño propio de CASA pues las modificaciones lo alejaban enormemente del primitivo Heinkel 111 H-16.
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Curiosa imagen de archivo, recuperada de aquella fecha, en que, tras el avion CE8-3, ultimo entrenador del F-104G a punto de venderse a Turquia, está el recien incorporado KC-97L (TK1-03/123-03) y que tambien duraria poco por su senectud y desde el cual se hicieron los pincipales ensayos de reabastecimiento con los Phantom. Una dura etapa de transicion para el Ala 12 recien creada.
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