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Probablemete el monumento mas imponente en una B.A. española, este encuadre me hace recordar el paso del avion de los 70 cuando viraba sobre nuestras cabezas atronando al final del despegue. La identificaion es la que se ve en el monumento, pero en 1972 el C12-02 llevaba el 122-01 en el morro.
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En el mismo ricon de los recuerdos del T-33, está esta maravillosa plataforma de reconocimiento son su clasico cuerno fijo de reabastecimiento para aprovechar el sistema de cesta que se tiene ahora. Dado de baja hace cuatro años, convivio con el F-4C y el actual EF-18A.
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Integrado en el Ala nº 6 dotada de los legendarios Sabres mas los T-33 para entrenamiento (el Sabre no tenia biplazas y los simuladores no existian) facilitaba la labor de reciclaje de pilotos en el propio Ala sin tener que ir a Talavera. Bello rincon de la Base donde se guardan y se miman varios recuerdos vivos (en las mentes de muchos) de años de historia.
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Virando a cabecera para depegue inmediato (notese las valvas cerradas de las toberas poco antes de entrar el postquemador)
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Parece el avion de alarma. Pero esta limpio, sin depositos ni armas, sin ninguna conexion externa, cabina cerrada....
No, es del avion de la "averia de brujas" de hace un mes exacto; si lo han diagnosticado, esta en espera de repuestos en demora. El antiguo hangar de alarma lo cobija, ahorrando un puesto y evitandole la intemperie. Un lujo que no teniamos en 1972.
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NO AIR POWER, WITHOUT GROUND POWER. Esto estaba escrito en grades letras amarillas, en el frontis del hagar grande americano cedido del 104 Escudron, cuando llegue yo en el año 72. A algunos metros de ese hangar imagenes como esta (casi toda la mañana liados con el APU conectado) lo certifican.
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Cuando en los aeropuertos se podian hacer estas fotos y no armar un revuelo.
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Tren en agua y deslizandose con helices en paso cero. Luego el morro flotará y solo tendra los frenos para controlar la maniobra. Despues,al flotar las ruedas principales, la cola descendera bruscamente y entonces navegara solo con el empuje diferencial de los motores. Dificil maniobra que sale bien siempre por la pericia de tripulacion y de la lancha de apoyo.
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Que mejor panteon para este avion de leyenda.
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Como es logico la fecha es la de MI foto. La del CUADRO (precioso, ubicado en el Pabellon nº 1 de la ZR de Pollensa) no lo se cierto, pero supongo que en los 60, encuadrados en 51 Grupo del SAR, que no ostentaban numeros en fuselaje. Los de cola tampoco estoy seguro pero si de la denominacion HD.5 pues en otras fotos si aparece.
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En la Maestranza A. de Albacete está esta Bücker de leyenda en un merecido monumento (realmente no la OPERA el Ejercito del Aire) probablemente de uno de los ultimos modelos fabricados como E3-B y con la matricula del Ala 78 de Armilla-Granada, cuando era escuela elemental de varios nombres segun las epocas.
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He podido encontrar esta diapositiva en mi archivo que he escaneado y afinado un poco (la matricula y la insignia se veian mal por el reflejo del sol de la tarde) y con ella rectifico la identificacion del otro avion de este modelo ya publicado aqui y que tenia solo en la memoria. Este fue el que realmente solia realizar los vuelos de reabastecimiento.
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Volando probablemente sobre el mar, me llamaron la atencion esos estratos lenticulares (o algo asi) al nivel de los cumulo-nimbos
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El avion cisterna del Ala 12 de aquella epoca, en revision en un hangar. De este avion "solo" apenas existen fotos con nuestras insignias y esta es la unica que he encontrado en mi archivo. Habia otro en servicio que apenas volaba (este lo hacia poco) y las reparaciones o revisiones cortas se hacian en la linea para evitar ocupar medio hangar y perder puestos para los necesitados F$C (C12).
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El F-4C esta sacado desde la ventanilla de KC-97L (no G) que le acababa de transvasar conbustible, poniendose en formacion como punto de nuestro avion y solicitando permiso para retirarse una vez acabada la maniobra. En la foto sale la punta del ala del cisterna con su reactor suplementario adrede para dar fe del tipo de manobra en uno de los pocos vuelos que se hicieron de este tipo (el avion KC97L dejo de hacerlos al desmontarseles el J47 tras un accidente en tierra) antes de acabar aquel año.
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Numero en cola, fuselaje y alas y la palabra MARINE en el fuselaje, son en general la unica identifiacion de los aviones de la Aeronavale francesa.
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No estoy seguro pero este debe ser la version B!; al parecer ya esta comercializada la B4 (en realidad para mi esta podria ya ser la B4 pues no se ve nada nas que PC-6 en la foto); el screener me ha recomendado dejar la denominacion Porter /TurboPorter y espero que no nos equivoquemos.
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En la Base de Torrejon, en aquella fecha, este panorama de aviones en la linea de vuelo era engañoso. Ni mucho menos estaban todos en vuelo y la razon era que las entregas se habian adelantado al equipamiento logistico necesario y ni siquiera teniamos disponibles los nuevos hangares y talleres que estaban preparandose en las antiguas instalaciones del !04 Escudron.
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Avion que formo parte de la Patrulla Acrobatica Polaca en la exibicion de Salamanca de Mayo del 2005. LO he identificado como del Gobierno de Polonia porque no he visto el el desplegable ni la Fuera Aerea ni el Ejercito del Aire Polacos especificamente.
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