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Casi veinte años despues de darlos de baja en el EA aun queda este Caribou en la Maestranza Aerea (la matricula de escuadron es dato "desconocido" por estar fuera de servicio). Algunos se subastaron revisados a O h, pero otros languidecieron hasta venderlos como chatarra.
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Se pueden ver con mas detalle los radares de busqueda general (morro) y de superficie (bajo el fuselaje).La matricula de escuadron esta sin asignar por estar recien pintado (se da como dato "desconocido") aunque casi seguro operara en el Ecuadron del SAR de la BA de Gando
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Ante el interes de la toma anterior mando esta del mismo avion antes justo de hacer "contacto" y tan bien alineado y completo de morro a cola que, junto con la otra, dio lugar a una recreacion del avion completa que hice con el PS 4 (no publicable aqui) y que creo que es unica en el mundo de este modelo
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Foto centrada exprofeso para poder observar el desvio, respecto al aje longitudinal del avion, de los WINGLETS del plano fijo de cola, que se introdujeron a la vez que los nuevos motores turbo, con casi mil CV. mas de potencia, y que se encargan de compensar el mayor par de guiñada del avion que en otro caso seria muy dificil de manejar por la poca distancia de las helices a la cola.
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Desde el puesto de control del "boom" del KC-95G trasvasando combustible sobre tierras manchegas. Una de la pocas fotografias hechas de este modo y creo ineditas en cualquier caso, pues los KC-95G "botijos" se retiraron pronto del servicio y solo se hicieron entrenamientos.
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Con las escarapelas del Ejercito Polaco pero con una matriculo civil, este avion se vendio poco despues a un cabnadiense por 25000 USD gracias a que lo puse en PhotoSig.
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Al atardecer, en final sobre la pista 03
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Estacionado en la plataforma a primera hora, esperando la mision para ir a rescatar refugiados españoles del Libano
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Virando sobre la Bahia de Pollensa - al fondo, tras el faro de La Avanzada, esta LEPO, solo para helicopteros y anfibios - y enfilando ya la final hacia PMI/LEPA.
Nota: la alineacion horizontal de esta foto es muy dificil de determinar dada la maniobra y la ligera deformacion por el cristal de la ventanilla.
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El avion, tras bajar la rampa, navega por el puerto hacia la bocana guiado por la lancha de apoyo "Pollensa", para despegar en mar abierto.
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Detalles del tren y la quilla del avion. En esta se observan las compuertas de lanzamiento de agua abiertas e, inmediatamnete detras de rediente,las dos tomas de agua fijas, solo reguladas por una pequeña rejilla que varia con el angulo de toma del avion.
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Un apagafuegos Cl-215T del 43 Grupo de FF AA sube la rampa en el puerto de Pollensa tras finalizar una misión.
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El CL 215T del 43 Grupo de FF AA bajando la rampa de la plataforma de de la B. A de Pollensa para empezar una mision.
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Aire06.- Detalle de la ultima etapa de la turbina , inyectores del postquemador y tobera de escape del motor de un F-16
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Un viejo Catalina, exhibiendo en total simetria su legendaria cola, esperando al restauracion o, posiblemente, el desguace.
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Dos Bu 131, una Boeing Stearman y una Fleet 2 manteniendo una impecable formacion
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En la parada de motores el viejo Saeta suelta aceite que probablemente se queme al mezclarse con los gases de turbina aun calientes
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