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Este avión es importado de Suiza, fue el HB-EAP, lo adquiere un propietario privado que lo matricula en España el 31 de Julio de 1954, pasa por varios propietarios privados hasta el 23 de Noviembre de 1966 en que lo adquiere el Real Aero Club de Málaga, posteriormente es adquirido por la compañía TAF de Trabajos Aéreos Fotogramétricos esta empresa cambia mas tarde y se denominará TAF Helicopters, S.A. En el año 2005 pasa de nuevo a manos privadas. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En Anech se instaló el primer campamento para la prospección del petróleo en el Sahara español, se instaló en la zona identificada como "cuadrícula 10", todo el Sahara español estaba dividido en 108 cuadrículas y la 10 le fue concedida, previa petición al gobierno español a la Cía. francesa para la investigación de hidrocarburos C.G.G. En esta foto podemos ver a la izquierda al Jefe del campamento de la C.G.G., en el centro al radioperador de abordo Néstor Rodríguez Mejía y a la derecha de perfil al Cte. Tino Rubio Lorenzo.
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Este avión es adquirido en Gran Bretaña por Aerotécnica, fue el G-AIKO y se matricula en España el 16 de Junio de 1960. El 5 de Octubre de 1959 lo adquiere Rodolfo Bay Wright con lo que funda Aero-Taxis de España, mas tarde Spantax (Spanish-Taxi). Con este avión se comienza a volar por todo el Sahara español, para las Cías. francesas y americanas dedicadas a la prospección de petróleo en nustro territorio, llegamos a volar hasta Argelia en Tinduf. Este avión causa baja al sufrir un fallo de motor al regresar a Gando desde El Aaiún a 40 n.m. de la costa de Gran Canaria, esto sucedía el 25 de Mayo de 1960. Las dos únicas personas a bordo, el Cte. Tino Rubio y un pasajero americano Mr. Brennam jefe de un campamento de prospección fueron rescatados por un helicóptero del SAR, un Sikorsky S-55, con ciertas dificultades al averiarse la grúa de izado. Los pasajeros accidentados fueron llevados a tierra colgados del cable de izado, afortunadamente ilesos, al Cte. Rubio lo recogió un buque alemán de carga que lo transportó al Puerto de la Luz.
En esta foto que mostramos, es el día que realizamos la primera toma de tierra en medio del desierto, en el cruce de Anech, la pista que va desde El Aaiún a Smara que se cruza con la que viene de Bojador. Esta foto fue hecha ocho días antes de caerse este avión al mar. En primer plano soy yo viendo la carga del camión.
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Avión importado de USA, fue el N4183C y se matricula en España el 21 de Octubre de 1950, su primer propietario fue CETFA y la bautizó "Virgen de la Estrella". El7 de Mayo de 1965 es adquirida por Florencio Carlos Fitz Castro, siendo adquirido por Genaro Guardado Solís el 28 de Mayo de 1969. El último propietario que tengo noticias
es el Aero Club de Murcia (Aero Club La Cirva Codorniú, que lo adquiere el 21 de Octubre de 1971. Actualmente figura en el Registro como avión fuera de servicio. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé. En aquel tiempo destinado en la Sección de fotografía de la Base Aérea de Rabassa en viejo aeródromo de Alicante.
Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Avioneta que es adquirida en Francia, fue la F-OAGF, en su larga vida operativa pasa por diferentes propietarios, incluso una buena temporada fue dada de baja en vuelo. Mas tarde siendo su propietario Manuel Sánchez Damián fue operada por la Fundació Aeronautic de Catalunya, pasando mas tarde de nuevo a manos privadas.
Actualmente se encuentra en estado de vuelo. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Detalle del morro y motor Bristol "Hércules" 734 de 2.000 c.v. Este avión fue adquirido en Gran Bretaña fue el G-AMRT y es matriculado en España por Iberia el 10 de Agosto de 1953. En 1960 la Cía. Aviaco lo toma en alquiler. Este avión causa baja en el Registro al quedar destruido en Ibiza por accidente el 1 de Octubre de 1961.
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Esta avioneta es adquirida por Aerotécnica, S.A. compañía cocesionaria de Piper para España y también dedicada a trabajos agrícolas aéreos y Fotogrametría. Esta avioneta es matriculada en España 18 de Setbre. de 1953. Con fecha de 28 de Marzo de 1962 es adquirida por CETA para trabajos de fumigación. Esta avioneta es vendida a Rafael de la Torre González el 14 de Octubre de 1964, que la tiene en su propiedad casi diez años, pues el 28 de Marzo de 1974 la adquiere AVIAGRO, también
dedicada a la fumigación aérea. Posteriormente es vendida a FYPASA y por último a Fotografía F.3,S.A. según el Registro de Aeronaves esta avioneta sigue operativa.
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Avión que es importado de USA por Iberia, fue el N4170C
y es matriculado en España el 14 de Noviembre de 1950, Iberia lo utilizaba para entrenamiento y selección de pilotos de nuevo ingreso. Posteriormente es adquirido por el Real Aero Club de Sevilla. Este avión es dado de baja en vuelo el 5 de Enero de 1965 siendo mas tarde desguazado en Cuatro Vientos. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver a este aparato como participante de una Vuelta Aérea a España, con el numeral 29 que se le asignó en dicha vuelta.
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Este biplano perteneció al Ejército del Aire, voló con identificación 30-154 hasta que el Ministerio del Aire lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado EC-AFN el 23 de Enero de 1954. Este aparato es cedido y operado por el R.A.C.E.(Real Aero Club de España) en Cuatro Vientos como avión de Escuela para la formación de Pilotos Privados. Este avión es dado de baja en vuelo el 12 de Agosto de 1956 y posteriormente desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas
de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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La vida de este aparato comienza antes de la guerra civil española, durante el conflicto sirve en la Aviación Republicana con la identificación EG, al acabar ésta vuela con el recién creado Ejército del Aire con el indicativo 30-4 y mas tarde 30-96. El Ministerio del Aire lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil con la matrícula EC-BAO. El 6 de Marzo de 1954 obtiene la nueva matrícula EC-AFO que es la que mostramos en ésta foto hecha en Son Bonet, durante el tiempo que voló en la flota del Real Aero Club de Baleares. El 21 de Agosto de 1954 es dado de baja en vuelo por falta de repuestos y el consiguiente envejecimiento del material. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta es dada de alta en el Registro de Aeronaves y matriculada el 26 de Febrero de 1952, fue su primer propietario Arsenio Ortíz Gómez, con fecha 7 de Octubre de 1958 la adquiere Avelino González Fernández.
El 29 de Marzo de 1968, pasa a poder de Publiaviación S.L. y la bautiza "Virgen de Covadonga". Su último propietario fue Altair Aviation S.A. Actualmente se encuentra en Cuatro Vientos formando parte de la flota de
la Fundación Infante de Orleans, F.I.O.
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Avioneta de construcción italiana, es adquirida por un propietario privado, su matricula fue I-AERM, en España es matriculada el 20 de Junio de 1953 y después de pasar por dos propietarios privados, es adquirida por SERGASA Servicios Generales Aéreos S.A. el 15 de Julio de 1969. Esta avioneta es dada de baja en vuelo en Abril de 1983 en Sabadell. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión fue excedente de la U.S. Army con identificación 42.93175, mas tarde matriculado en Islandia TF-RVM. Iberia lo adquiere y lo matricula en España el 2 de Abril de 1952. Vuela en la flota de Iberia hasta el 19 de Setbre. de 1962 en que debido a una accidentada toma de tierra en Los Rodeos por vientos racheados, sufre daños estructurales importantes, que no son económicamente reparables, por lo que es dado de baja en vuelo. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto podemos ver al Dragon Rapide en Torrejón, posiblemente a mediados de los años cincuenta. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta es importada de EEUU por José López de Carrizosa y Martel, fue la N7263K, matriculándose en España el 15 de Julio de 1952. El 13 de Enero de 1954 la adquiere Aerotécnica S.A. Posteriormente el 28 de Marzo de 1962 es adquirida por CETA, Compañía Española de Técnica Aeronáutica. Su último propietario es el Real Aero Club de Córdoba que la adquiere el 25 de Mayo de 1965. Esta avioneta es dada de baja por accidente hacia 1967. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión excedente del Ejército norteamericano, fue el 42.72380 y posteriormente N90417, que es cuando es adquirido por Iberia. Se matricula en España el 11 de Febrero de 1950. En Abril de 1963 es alquilado a Aviaco hasta el 13 de Mayo de 1964 en que es enviado a Standsted para ser convertido en ATL.98 Carvair.
Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión fue adquirido por Iberia en Gran Bretaña, fue el G-AIWE, aunque anteriormente sirvió con la US.Army con la identificación 42.93554 y también con la R.A.F. identificado KG-662. Iberia lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 17 de Junio de 1952. Este avión es alquilado a Spantax solamente durante el mes de Diciembre de 1965, finalizado el mismo regresa a la flota de Iberia. Este avión es dado de baja en vuelo el 23 de Mayo de 1967, almacenado en Barajas, es desguazado
en Noviembre de 1973. Foto recibida de mi buen amigo el mallorquín Pedro de la Cruz.
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Esta avioneta es importada de Italia, fue la I-MACC, se matricula en España el 10 de Agosto de 1952, pasó por varios propietarios privados. Esta avioneta sufre daños en 1960 que son reparados y en Abril de 1983 es dada de baja en vuelo en Sabadell. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a la Percival Proctor en uno de los hangares de Son Bonet, se puede apreciar que está con algo de falta de mantenimiento. En la cola podemos ver el logo del Aeroclub de Baleares. En esta foto tomada por mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez se aprecia que el avión no debía estar en condiciones de vuelo. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Remarks |
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Este magnífico avión británico fue importado por Gonzalo Hevia Alvarez Quiñones, fue el G-AKWF y matriculado en España el 9 de Julio de 1952, se le bautizó "Virgen de Lluch". Este avión es dado de baja en vuelo el 14 de Agosto de 1954 por falta de repuestos. Su propietario fue piloto militar de mucho prestigio, llegó a mandar el Ala de Caza nº1 de Valencia, llego a mandar la patrulla acrobática de Sabres "Ascua", mas tarde con el grado de Coronel me cupo la satisfacción de tenerlo de Director de Operaciones durante varios años en mi etapa como piloto de Spantax. Años mas tarde este avión es reconstruido y expuesto en Son Bonet, tal como lo vemos en esta foto. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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