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Vista nocturna de la nueva torre de TFN/GCXO
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Foto bastante deteriorada pero creo que vale la pena mostrarla
Joseph Albert "Joe" Walker (20 febrero, 1921 – 8 junio, 1966)
Piloto de pruebas americano que trabajó inicialmente en la Fuerza Aérea y después pasó a la NASA dentro del programa para poner lo antes posible un hombre en el espacio (MISS-MAN IN SPACE SOONEST); en 1963 realizó varios vuelos en el X-15, logrando varios records de altura volando más allá de 100 Km en el espacio exterior, considerándole dentro del grupo de los primeros astronautas.
Después de la segunda guerra mundial, Joe Walker empezó en 1958 su carrera en la inicial NACA que luego pasaría a ser la NASA (1960), y fue el primer piloto en volar el X-15 superando varios records de velocidad.
Walker también fue el primer piloto de pruebas del LLRV (Lunar Landing Research Vehicle) para ir depurando la técnica de los primeros aterrizajes en la Luna.
Joe Walker falleció a los 45 años en accidente aéreo al chocar en vuelo volando un F-104 Startfighter contra un North American XB-70 Valkyrie , en formación cerrada con éste avión y varios más.
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A pesar de lo dicho en la foto anteriormente enviada, estos HA 1112.K1L (C4.J en el EA) fueron presentados a una comisión portuguesa (como potenciales clientes se supone) como avión de apoyo cercano (irían armados con lanzacohetes Oerlikon y dos cañones de 20 mm). Aquello no fructificó en nada y el EA encargó treinta ejemplares (aun con un problemático motor Hispano Suiza comprado a la fabrica francesa) de los que se entregaron poco mas de veinte, aunque solo destacaron realmente en "La estrella de África", el film del mismo nombre donde simularon a los Bf-109G que pilotó en el norte de África el as alemán Hans-Joachim Marseille. (Colección Fernando Llorente).
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Aterrizando al atardecer con las luces de pista todavía apagadas.
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Vista de TFN/GCXO desde la montaña de El Pulpito con un despegue por rwy30 y otro por rwy12
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Atardece en Menorca, en ese tiempo volábamos entre islas en Baleares, mas a Barcelona, Valencia, Madrid y Málaga todas eran líneas de Aviaco.
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En ese año la plataforma del 94 Grupo de Experimentación del INTA estaba llena de viejos aviones, muchos de ellos fabricados con licencia alemana. Casi todos tenían el mismo problema: sus motores originales o no llegaron o estaban hechos unos zorros sin repuestos. La odisea inacabable de nuestra industria, durante años tratando de conseguir motores para ellos, fue un martirio sin proveedores exteriores que nos vendieran algo decente, hasta el punto de que ese año, antes de entrar en servicio operativo, ya estaban anticuados conviviendo inmediatamente con los Sabres, e incluso otros más modernos antes de finalizar su vida en el EA.
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Panorámica aérea de LE BOURGET ...
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Como complemento al comentario de mi foto enviada previamente, en esta podemos apreciar la casi perfecta elipse de la plantea alar de este avión alemán que previamente la adoptó con un éxito espectacular. Encargado “oficialmente” por Lufthansa en 1931, entró en servicio enseguida alcanzando varios records de velocidad (en horizontal los primeros alcanzaban 375 kms/h con un motor BMW de 750 CV) como avión civil de hasta 4 pasajeros VIP o correo. Su éxito pronto despertó en interés de otros países como avión civil o militar polivalente. Creada la Lufwaffe los empleó como avión de ataque, reconocimiento armado y enlace, y al estallar nuestra GC un total de 28 se enviaron a España con la Legión Cóndor al principio y a partir de 1938 se entregaron casi todos a los pilotos españoles actuando la mayoría de los frentes, principalmente en la ofensiva de Aragón. La principal unidad fue el Grupo 7-G-14 que es el que llevaba este esquema pintura y escarapelas. Tras la guerra quedaron unos 11 en servicio encuadrándose sobretodo en la Escuadrillas de E.M. hasta 1950 que fueron retirados (Colección Juan Arráez).
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la omnipresente torre de control siempre está ahí en nuestras jornadas de spotting :)
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Excelentes vistas desde la terraza de la piscina en la Terminal 1 de Changi. Un refrescante baño, un par de fotos y a volar.
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Después de un vuelo muy movidito entre nubes la pista 33 de Noain se hace visible a nuestra izquierda para completar la aproximación final en final y con muy poco margen de error ni para corregir.
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1600PX.
Se hicieron un pequeño lío en la zona de parking. Tuvieron que sacar el AerLingus para meter el Easy, el Easy no dejaba salir al Jetairfly, y si el Jetarflay no se quitaba el Aerlingus no podía moverse para atrás...
Al final todo salio bien, pero vinieron varios señaleros a echar una manita para la maniobra.
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