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En esta foto podemos ver a esta Cherokee 140B en El Médano, tiene bandera Suiza, pero no acerté en poderle tomar la matrícula.
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TWA fue el mayor operador del Convair 880 con 28 unidades, poniendo la primera en servicio el 12 de enero del 61. El aumento del precio del combustible hizo que se plantease hacia 1973 su sustitución por B727. El 1 de junio del 74 tuvo lugar su último vuelo (Chicago-Kansas). Los aparatos apenas interesaron a posibles compradores y algunos fueron desguazados. Finalmente hacia 1980 los remanentes fueron trasladados a Mojave donde se fueron pudriendo bajos los rayos de sol del desierto californiano hasta su desguace definitivo a finales de los años 90. Aquí vemos unos cuantos de ellos
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Réplica del que dicen que fue el primer avión militar español, que pilotara Juan Olivert Serra, afamado piloto de los inicios de la aviación, nacido en Cullera (Valencia), realizó el primer vuelo motorizado en España, el 5 de septiembre de 1909 en la localidad de Paterna. Este avión es un diseño de su profesor, Gaspar Brunet Viadera, y en él invirtió su dinero Juan Olivert para hacerlo realidad y volarlo. Se elevó muy pocos centímetros del suelo, eso sí, y voló poco más o menos 50 metros.
Primera fotografía en AC de esta réplica colgada del techo del Hangar 1 del Museo de Cuatro Vientos. Extraña que con tantas cámaras que por allí pasan la primera fotografía sea ésta mía.
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NAVE APOLO 7 , en la exposición de Cabo Cañaveral.
La misión APOLO 7, del 11 al 22 de octubre de 1968, comandada por los astronautas, Walter Schirra, Donn Eisele y Walter Cunningham dio 163 orbitas a la tierra, lanzada por un cohete Saturno 1B.
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Pues va a resultar cierto eso de que Ryanair no opera vuelos el día 25 de diciembre. Ya me extrañaba a mi ver tantos aviones en tierra sin movimiento aparente alrededor...
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Foto frontal de esta Pa.23-250 Aztec, recién llegada a Los Rodeos.
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Vista parcial de la plataforma y torre de rodadura de KMIA, Miami, con varios aviones de American Airlines, colores antiguos y nuevos.
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Revolviendo archivos he encontrado este hermoso contraluz similar a los publicados aquí años atrás y que añade el atractivo de "pescar" en cabecera el despegue de un F-4 de la Base que tenia ese día programa de vuelos nocturnos.
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Esta es probablemente una de las mejores terminales que he visto. Es un espacio abierto, sin paredes desde la calle hasta los mostradores. Después hay un control y vuelve a ser un espacio abierto sin apenas cristales hacia la plataforma. El acceso a los aviones se realiza caminando por la rampa con los aviones junto a ti. Como si fueras un coordinador de vuelos.
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Sistema de hiper propulsión para los transbordadores espaciales SPACE SHUTTLE, STS, SPACE TRANSPORT SYSTEM.
Compuesto por dos cohetes SRB y el tanque de combustible; los SRB son cohetes de combustible sólido.
Los cohetes se encienden después de que lo hagan los tres motores del Orbitador desarrollando en el principio 2.800.000 libras de empuje (cada uno) incrementándose hasta 3.100.000 en el momento del despegue.
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SATURNO 1B, COHETE DE PROPULSIÓN
68 METROS DE LONGITUD Y 6.5 DE DIAMETRO, DE DOS ETAPAS:
PRIMERA, OXÍGENO LIQUIDO Y QUEROSENO
SEGUNDA, OXÍGENO LÍQUIDO Y HIDROGENO LIQUIDO
2.000.000 DE LIBRAS DE EMPUJE AL DESPEGUE
Destinado a probar el módulo de mando para los vuelos en órbita terrestre.
Se empleó en las últimas pruebas del Apolo, en 9 lanzamientos y 5 vuelos entre orbitales y suborbitales con y sin tripulación entre febrero de 1966 y junio de 1975 con un éxito absoluto.
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Este avión estaba mas enfocado a la guerra AS/ASW que al salvamento pero sus condiciones marineras no eran tan buenas como las del Do-24. Por eso la foto esta está tomada en Baracaldo (ría de Vizcaya) donde quedo fondeado después que fue encontrado, abandonado, tras una fuerte borrasca, en alta mar por su tripulación, y luego remolcado por un pesquero español el 24 de Septiembre de 1943. Nunca pasó al Ejército del Aire ante la total imposibilidad de conseguir el combustible especial (derivado del gasoil) que utilizaban sus motores. Allí estuvo hasta el 1 de Julio de 1946 en que se adquirió para su desguace. No se debía encontrar muy incomodo allí, pues la Blohm & Voss era por entonces, y aun los es, una gran corporación que fabrica todo tipo de barcos y material militar y civil. (Colección Juan Arráez)
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La aproximación final a la 27 de Oshkosh Wittman Regional, (WI) ofrecia esta "pequeña" muestra del material asistente al AirVenture de la FAA de aquel año estacionado en una de las muchas zonas de parking de que dispone el aeropuerto, todas llenas durante el evento. La aeronave en que aterrizamos ya practicamente en tierra, es un Lancair 360.
Escaneada de su original en papel.
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Beech A23-19 Mousqueteer, los aviones ligeros de Beech estaban considerados como los Rolls-Royce de la aviación deportiva. Aquí lo podemos ver en El Médano, lástima que no le pude sacar la matrícula.
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Día en que llegaron los componentes de esta I Asamblea Aérea. Era la primera vez que llegaba una Azteca a Tenerife, todo un lujo. Tenía matricula italiana pero perdí la oportunidad de hacerle una foto en que se pudiese ver la matrícula.
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Ojalá que Cuatro Vientos LECU dure muchos años, yo soy partidario; un campo de vuelo de mucha HISTORIA, con mayúsculas.
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Aunque la foto no es de muy buena calidad, el avión (y fabricante, nuevos aquí) y su historia creo que se merecen un hueco en esta web. De diseño francamente original como todos los de este fabricante, era este avión un hidro patrullero de largo alcance algo más pequeño que el Do-24. Sus tres motores Jumo 205D se eligieron por fin diesel para darle la máxima autonomía posible contra los submarinos del Atlántico. Iba fuertemente armado con 2 cañones de 20 mm en la proa y tres MG de 7,9 mm en la parte trasera de la góndola del motor central (único de hélice cuatripala) y una de 13 mm al final de la barquilla del fuselaje. Lo raro es verle en esta situación, pero espero contároslo en la próxima foto. (Colección Juan Arráez)
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Esta Pa-23 Aztec, venía con matrícula italiana, aunque en la foto no se puede ver este detalle.
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