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Vista general del aeropuerto en año 66 cuando este aeropuerto se llamaba de Gando
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Esta fue la versión española del famoso caza alemán Me-109G. La versión española montaba el motor Hispano-Suiza 12Z17 de 1.300 cv. En 1944 se importan de Alemania 25 células de ésta avión a la que una de éstas se le instala el motor antes descrito, con ello nacería la versión HA.1.109K1L. En Mayo de 1951 efectúa sus primeros vuelos con el piloto de pruebas de la Hispano, Juan Valiente a los mandos.
La serie de éste caza se comienza en el año 1952, en la que los ingenieros de la Hispano logran instalar 2 cañones de 20 mm. HS.404 en los planos, así como lanzacohetes Oerlikon bajo los planos. En total se construyeron 35 aparatos, cesando la producción con la llegada de los nuevos motores Rolls-Royce Merlin.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vista del aeropuerto de Agadir desde el Dimona EC-DUI, ya en viento en cola derecha de la 10 para aterrizar, viniendo de El Aaiún-Hassan I. Techo de nubes bajas durante toda la etapa, hasta este buen tiempo en destino. Escaneada de papel.
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Vista de la torre y la terminal
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Terminal del aeropuerto de Cagliari con un Ryanair y un MD 83 de Meridiana.
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Exposición estática de un buen surtido de Mirage y de Cessna Dragonfly de la Fuerza Aérea de Perú.
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Este es el aspecto que presentaba el Aeropuerto de El Aaiún en 1963, esto era la plataforma civil, al fondo a la izquierda podemos ver un hangar y delante de él a un Casa-Junkers de la 36 Ala Mixta. A la derecha, tres DC-3 de Iberia, Spantax y Tassa. El Aaiún era una base militar abierta al tráfico civil.
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Panorámica del aeropuerto mientras nos disponemos a aterrizar.
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Al término de la Guerra Civil, el gobierno obtiene la licencia para la fabricación de 170 trimotores Junkers en la factoría de CASA en Getafe. Los primeros aviones de la serie montaron el motor alemán BMW.132 del stock disponible remanente de la guerra civil. Hubo que esperar hasta los años 1950-51 para poder disponer del motor nacional ENMASA Beta de 750 c.v. Se comienza la fabricación de éstos aviones en el año 1942, pero debido a las dificultades de todo tipo que hubo que resolver el primer avión no efectúa su primer vuelo hasta el año 1944. Vemos en esta fotografía al personal de CASA que participó en la construcción de éste mítico avión. Podemos ver que hay tres aviones listos para el roll-out, pero solo el primero lo podemos ver con las hélices montadas. Posiblemente éste sería el Nº1 de la serie. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vista de la torre de control del aeropuerto de Zürich-Kloten.
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Después de finalizada la Guerra Civil, el gobierno español solicita del alemán la licencia para producir en España el bombardero Heinkel He-111H-16L. Después de resolver cantidad de problemas técnicos y políticos, se comienza la fabricación de éste avión en los talleres de CASA en Tablada en 1942. Para esto se importa un He.111H en 1943, a éste avión se le asigna el código B.7 la fabricación del primer ejemplar se demora por espacio de tres años, hasta que finalmente sale el primer Heinkel español de la cadena de producción en Mayo de 1945. Con la derrota de Alemania se complica la producción de este aparato pues en 1946 solo salen de fabrica seis aviones y tres en 1947, en estos años el principal problema fue la adquisición de los motores alemanes Jumo, por lo que se adquieren una pequeña partida en Francia, que llegan en condiciones muy deficientes. Este problema no quedará resuelto hasta el año 1951 en que llegan a Sevilla los motores adquiridos en Gran Bretaña, el Rolls-Royce Merlin 500 de 1.632 c.v. Hasta 1956 no se resuelven totalmente los problemas de la remotorización, ya que hubo que rediseñar los afustes de la nueva bancada del motor así como todos sus sistemas y tipo de hélice que diese mejor rendimiento a éste tipo de motor. En total se fabricaron 200 unidades en todas sus versiones, Bombardero, reconocimiento, doble mando mas una versión de transporte VIP llamado "el butacas". Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Uno de mis aeropuertos favoritos. iPalma me encanta de verdad!
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En final pista 36 sobre una espectacular orografía. La aproximación al nuevo aeropuerto de Quito con 4100 metros de pista y 7910 pies de elevación es un lujo comparada con la del antiguo aeropuerto. Además ya permite vuelos directos con Europa. Se aprecia un 777 de KLM.
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Posiblemente, mi primera foto de spotter (sin saberlo) tomada en el año 1964; con una Kodak de plástico, desde la terraza del bar hacia la plataforma, de lo que en aquellos años era el antiguo y pequeño aeródromo de Amberes, en el distrito de Deurne.
Actualmente y desde el año 2006 en que se inauguró la nueva Terminal, se ha convertido en el moderno: Aeropuerto Internacional de Amberes (ANR – EBAW)
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Vista aérea del aeropuerto de Gran Canaria sobre el punto visual N3 terminando de dar la vuelta a la isla en una PA28.
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Vista de la famosa plataforma de Spotting en la aproximación final de la pista 25R en Barcelona.
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"Corrision Corner" en México com varios DC-9 de la desaparecida Aero California. Despegando en el A340-600 de Iberia de México DF a Madrid.
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