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(EC-KXN)Se escucha por el Scanner aeroSur 743 entrar y mantener.....Echando una ojeada a la cabecera desde mi posicion lo que me encuentro en la cabecera es el
Nuevo B744 de Pullmantur operando para la compañia Boliviana.
La espectacularidad de este avion y sus despegues ya todos la conocemos,pero hoy tendria un añadido mas.
Despegando desde la 36L y levantando toda la nieve que quedaba en los bordes de la pista me regala esta bella imagen que pocas veces se puede captar.
-Full pix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!MARKOX
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Diapositiva escaneada y tratada por Antonio Camarasa.
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En exclusiva el primer Airbus A340-600 de Iberia repintado con los nuevos colores de la compañía.
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Primer Embraer 190 entregado a Niki, en la ceremonia de entrega, tambien con matricula brasileña PT-TLZ.
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Mmmm, simplemente... increíble. Detalle del enorme desgaste de las ruedas del tren delantero.
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El primer prototipo del C-295 ha sido modificado mediante la instalación de la maqueta de un radar sobre el fuselaje. El avión realizará una campaña de vuelos de tres meses para comprobar la posibilidad de iniciar el desarrollo de una plataforma de Alerta Temprana (AEW) basada en este modelo.
Aquí lo podemos ver durante sus primeras pruebas de rodaje previas a su primer vuelo.
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Estando el Augusta A-109E en el punto de espera de la RW12 de Tenerife Norte, este tuvo que levantar vuelo y desplazarse a un lado en la raqueta para dejar pasar el ATR 72 de Canair que venía por atrás. El Augusta se alineó en cabecera de la RW12 una vez despegó el Canair.
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MI PRIMERA FOTO, DEDICADA A TODOS MIS AMIGOS SPOTTERS DE BARCELONA EN ESPECIAL A JAVIER GONZALEZ.
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Despues de localizar y asegurar nuestro objetivo toca retirada a base y hacer balance de lo positivo o negativo de ésta misión.... Al final el VAMTAC llegó "sano" y salvo...
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Este precioso DC-3(c/n 15298/26743) pertenecio a Jose Garcia Ortiz, gran emprendedor y aficionado a la aviacion. Esta foto se la dedico a el y a su hijo Miguel, al que tuve el gusto de conocer y contarme multitud de experiencias como piloto de aviones Douglas de piston en EEUU.
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Espectacular aparición de este B767 sobre la pista de Fairford. RIAT 2012.
Nuevo en la base de datos.
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Inciando un "motor y al aire" a pocos metros del suelo debido a un fallo de comunicaciones.
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El Junkers siempre lo probaba el mismo comandante (que era mas viejo que él y el mas asiduo a éste y a las I-115 “Garrapatas”, por que decía que al aterrizar no tenia que preocuparse de sacar el tren) con solo un suboficial de mecánico. Yo me apuntaba a los vuelos de prueba casi por nostalgia (en este avión hice mi bautismo del aire) y aquí estamos haciendo el circuito de aproximación sobrevolando el barrio de Huelin (abajo, en los bloques delante del ala vivía yo) para virar hacia la pista 31 habitual.
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Entre los de la foto estoy yo y mi amigo Adolfo Bento, de Gran Canaria Spotters. Visita al Dédalo, creo que en el año 1.986, si mal no recuerdo. La cámara era de mi padre, una Pentax. Como anécdota, cuando visitamos el CIC (Centro de Información de Combate), tenían todo tapado, pero nos hizo gracia (bueno, nos hace gracia ahora, en aquella época...) descubrir que uno de los ordenadores era un Spectrum.
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75º aniversario de Air France.
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ESPECTACULAR pasada del "Vuelinizate", casi recién estrenado, sobre la vertical de la 07L, para goce de los presentes en el aeropuerto, después de concluir su exhibición en la Festa del Cel de 2011. Todas las operaciones del aeropuerto estaban en "stand by" en ese momento. Si no le hice 100 fotos no le hice ninguna. Gracias Vueling por esta oportunidad!!!
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Cuando a finales de 1969 se retiraron los “Pedros” de Málaga, en la M. A. de Sevilla se comenzó a escoger unas cuantas unidades en el mejor estado posible de avión/motores, y tras una revisión muy seria, se enviaron a Gando pues allí se estaban haciendo imprescindibles para colaborar con los C-6 y los C-10 en las operaciones del Sahara. Recayeron la mayoría en los BR.2I, pues eran los mas versátiles para largo radio y poder realizar mejor las tareas de reconocimiento lejano, a la par que se les mantuvo el armamento de proa y ventral activado. Lo digo porque, además, fueron estos los menos castigados de los CASA 2111 iniciales de las últimas 70 células construidas a las que se les empezaron a poner los “Merlin” por no disponerse ya de motores alemanes y tenían bastante menos horas de “paliza” que los primeros 130 (o sea, mas viejos) que llevaban volando bastante mas tiempo. Este es sin duda uno de ellos al que vemos en esa fecha ya alerta en Villa Cisneros. El color más saturado, menos desvaído que antes del 69, delata también su última mano de pintura reciente. (Colección Juan Arráez).
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