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Hidros Macchi M-18 en el hangar del Contradique en el puerto de Barcelona. Vemos a estos hidros con el distintivo de la Aviación de la República, consistentes en franjas rojas en el fuselaje y en las puntas de los planos. Podemos ver en el hidro que está en primer plano
que aún en el timón sobre la bandera tricolor lleva el ancla de la Aviación Naval, lo que nos quiere decir que ésta foto debió ser hecha en los primeros tiempos de la guerra, ya que la Aviación Naval fue disuelta e integrada en el Arma de Aviación al poco tiempo. Esto ocurrió en ambos bandos. Los pilotos de la Armada, unos dejaron la aviación y fueron destinados a unidades de la Flota, mientras otros continuaron integrados en el Arma de Aviación. Repito esto ocurrió en los dos bandos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En primer término vemos como es remolcado el EA-BAC, por un tractor, al fondo en la puerta del hangar podemos ver a otro Savoia S-62, el EA-BAR. Estas son las instalaciones de la Base Auxiliar Aeronaval de Marín ( Pontevedra ) Foto recibida de mi amigo y compañero en Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Vemos en esta foto a este E.30 en una postura poco airosa, estos son los gajes del oficio. Base Aeronaval de San Javier, años 1935/36. Foto que recibí como una de tantas de mi compañero en Spantax Cte. José Peré Campaná.
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La casa Fokker recibió un pedido en 1923 de 10 unidades por parte de la Aviación Militar española. El D.X. prestó servicio en el Aeródromo de Tetuán, donde media docena de ellos eran volados por los pilotos de las escuadrillas de biplazas con fines de entrenamiento. Estos aviones permanecieron en Tetuán desde 1924 a 1927.
Montaban un motor Hispano-Suiza de 300 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 225 Km/h. pudiendo subir a 5.000 mtrs. en 16 minutos. Modelo y tipo de avión nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Para alargar la vida de éstos aviones, que entraron en servicio en 1919, en 1926 se decide remotorizarlos para alargar su vida operativa, de forma que se sustituyen los motores Fiat por los veteranos pero excelentes motores Rolls Royce Eagle VIII de 300 c.v. aún disponibles en el stock británico. Los trabajos se brealizaron en el parque de Sevilla. De las dos Escuadrillas del Grupo Nº3 la de Larache fue la primera en reequiparse con los Breguet XIV Rolls Royce, en Marzo de 1927. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Al menos uno de estos cazas ligeros Macchi M.14 fue comprado por España al precio de 6.000 ptas. en el año 1922, voló en Getafe al mando del Capitán Gómez Spencer.
Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v. Hay autores que aseguran que al menos hubo dos ejemplares en nuestra Aviación Militar uno con el registro M-MKAA y existe parece ser una foto de un segundo matriculado M-MKAE.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
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Podemos ver en San Javier una línea de tres Hispanos E.30
listos para comenzar su misión de escuela. En primer término el EA-HAB y a su lado el EA-HAD, al tercero no se le puede identificar. Foto del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Jorge Loring proyectó y construyó en Mayo de 1926 el J. Loring R.III, montaba un motor Hispano-Suiza de 500 c.v. La Aviación Militar hizo un pedido de 110 aviones que entraron en servicio hacia 1929/30. Este fue el primer pedido importante de un avión enteramente nacional. Foto recibida de mi primo el Coronel ángel Martínez Plaza.
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Avión importado de EEUU por Aerocasa, allí fue el N291MA y es matriculado en España en 1975. Aerocasa lo bautiza "Isla del Hierro". Esta Cía. en fecha no determinada cesa sus operaciones y este avión es vendido en USA, donde toma la matrícula N102BH. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto que recibí del extraordinario archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Después de pasar por varios propietarios privados y por el Real Aero Club de Valencia, pasa ala propiedad de Trabajos Aéreos Espejo en Córdoba. La foto la hice en el estacionamiento de ésta empresa en el Aeropuerto de Córdoba.
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Aquí vemos al Pawnee Brave EC-CPX durante la operación de repostaje de agua en la lucha contra un incendio en la sierra de Tramuntana en Mallorca.
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Este velero de origen polaco lo importa la Subsecretaría de Aviación Civil para sus Escuelas de Vuelo sin Motor.
Este se da de alta en el Registro el 1 de Julio de 1975. Actualmente figura en el Registro como aeronave operativa, Vuela con la Fundación Vara de Rey. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Avión que perteneció al Ejercito del Aire, fue el E.20-18 al ser transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil, es dado de alta en el Registro civil de Aeronaves con fecha Julio de 1975, de esta forma pasa a formar parte de la Flota de aeronaves de la E.N.A., cuando desaparece ésta pasa a SENASA, cubriendo la misma misión, la formación de Pilotos Comerciales.
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Este avión perteneció al Ejercito del Aire, fue codificado E.20-17. Al causar baja en el inventario de la Aviación Militar, es transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil, siendo dado de alta en el Registro Nacional de Aeronaves en Julio de 1975. Este avión pasa a formar parte de la flota de la recién creada E.N.A. Escuela Nacional de Aeronáutica. Años mas tarde desaparece la E.N.A. siendo sustituida por SENASA. Este avión sufre daños reparables en Matacán el 9 de Octubre de 1989. El día de hoy sigue en vuelo.
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Esta otra foto pude hacer de este "Saeta", fue el AE.10B-59, en el Ejército del Aire. Su propietario Kiko Guil, primo de Jesús Guil que fue Cte.de Air Europa y una saga de pilotos que siguen la tradición familiar.
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Avión que perteneció al Ejército del Aire su código de identificación fue el AE.10B-59. Es dado de alta en el Registro el 13 de Enero de 1997 al ser adquirido por mi buen amigo Kiko Guil, al que conocí cuando era oficial de Tráfico del Aeropuerto de Gando allá por 1960, mas tarde destinado en El Aaiún. Después el día que hice estas fotos estaba al pie del avión que me lo mostró con todos los detalles con mucha ilusión. El avión en 1999 sufre un pequeño percance en Casarrubios del Monte (Toledo), el 23 de Julio.
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Avión importado de USA. allá fue el N33696, lo da de alta en el Registro Aero Madrid con fecha 22 de Enero de 1997, en 1998 pasa a MG Aviación, según el Registro sigue siendo su actual propietario.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Dinamarca por Intermediación Aérea. En Agosto de 2003 lo alquila ARE Aviación y lo bautiza
"San Judas Tadeo" (se puede apreciar en el morro del avión). Causa baja en el Registro en el 2009, siendo almacenado en Cuatro Vientos para su venta.
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Esta Cessna fue adquirida en USA, fue la N6754M, y es matriculada en España el 24 de Febrero de 1997 por su único propietario Aerodynamics Málaga (Asociación Deportiva Aeronáutica Bahía de Málaga-Costa del Sol).
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Vemos en esta foto al A.310 en plena carrera de despegue por la pista 12 de TFN.
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