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Fabricado en 1959, msn 17786. Originalmente KC-135A fue en 1986 actualizado a la versión "E".
Sirvió con el 63th ARS/ 927th ARW en MacDill AFB, FL.
Almacenado en el AMARG desde el 27 de Febrero de 2007 y lleva el número de inventario AACA0148.
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Tomando en la pista 08 de PHX vemos este MAX 8 entregado a la aerolínea canadiense a principios de 2022. La configuración interior escogida por esta compañía es C16Y153
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Avión que ya tenía cuando estaba en servicio (era el 9Y-TAB)
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=385259
Fue retirado en mayo de este año y trasladado a Goodyear dos meses más tarde. Siendo un avión con 22 años de antigüedad lo más normal es que se convierta en latas de Budweiser
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Fotografiado desde el magnífico Skyline Café vemos en final para la 05L este ATR con msn 1477
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No en las mejores condiciones está en el Museo de Pima este avión construido como KC-135B y entregado a la USAF en febrero de 1965 como 63-8057. Transferido al 22nd AREFS en March AFB (marzo de 1965). Transferido a 34th AFRES en Offutt AFB. Convertido a EC-135C Night Watch II en diciembre de 1965 y transferido al Escuadrón de Control y Comando Aerotransportado 1000 en Andrews AFB.
La versión EC-135B del Stratotanker fue diseñada como un puesto de mando aerotransportado. Durante casi cuarenta años uno de estos aviones permanecía en el aire en todo momento para proporcionar el mando y control de las fuerzas nucleares de los Estados Unidos en caso de un ataque sorpresa. Las principales diferencias externas con los aviones cisterna estándar son la gran cantidad de antenas de comunicaciones a lo largo de la parte superior del fuselaje y la adición de un receptáculo de reabastecimiento de combustible sobre la cabina. En 1967 este avión y otros dos se modificaron según los estándares EC-135J. Bajo el nombre en clave "Silver Dollar", fueron asignados a la Base de Andrews y fueron destinados para ser utilizados por el presidente como su puesto de mando aerotransportado en caso de guerra nuclear. Transferido al 9º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado en Hickam AFB en octubre de 1975. Transferido al AMARC en 1992 y cedido al Museo de Pima un año más tarde.
Confiemos en que sea repintado en fecha próximas
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Sun Country está celebrando este 2022 sus 40 años de actividad, que no son pocos en el mundo de la aviación. Para ello ha aplicado una pequeña decoración especial en su flota, como es el caso de este serie 800 con msn 40250
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El avión número 100 de Volaris lleva una decoracióbn alusiva a dicho hito. Entrando por la 05L cuando lo esperábamos por la 05R...
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Tucson Internacional aparte de su operativa como aeropuerto comercial, tiene una zona militar con aviones de la Guardia Nacional y además varias áreas para almacenamiento de aeronaves, como es el caso de esta impresionante colección de diversos CRJ
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Extrañísimo el caso de este impresionante 747-8 BBJ. Fabricado en 2012, estuvo estacionado durante 10 años en Basilea. En abril de este año se rumoreó que lo compraría el el Reino de Arabia Saudí para engrosar su enorme flota de aviones corporativos asignándole la matrícula HZ-HMS1. Finalmente no fue aceptado y trasladado a Marana el 15 de abril de 2022.
Y ahí viene lo más curioso: ¡da la sensación que lo están desguazando!
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El C-118 es una versión militarizada del avión comercial Douglas DC-6. Se adquirieron poco más de 100 aparatos para uso de USAF como transporte de pasajeros y carga. La principal diferencia entre las versiones militar y civil es la instalación de una gran puerta de carga en el lado izquierdo de la aeronave. Los C-118 se usaron principalmente como aviones de pasajeros y varios sirvieron en la flota presidencial. Este en concreto sirvió como Air Force One de los presidentes Kennedy y Johnson. Fue el último avión propulsado por hélice en ser designado como transporte presidencial principal. El VC-118A se vio eclipsado durante su servicio por la introducción de los primeros Boeing VC-137. Ambos presidentes preferían viajar en aviones a reacción más grandes y rápidos, y el VC-118 se usaba principalmente para viajes cortos a aeropuertos que eran demasiado pequeños para los grandes Boeing. Una vez que el VC-137 se convirtió en el avión presidencial principal, el VC-118 se utilizó como avión de respaldo y para transportar VIP de menor rango.
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Originalmente destinado a la rusa Nordstar, finalmente fue a parar a Aeroméxico el 25 de Noviembre de 2021. Tras un año en servicio con la compañía sigue yendo con una librea básica...y sin pantallas de entretenimiento individuales en cada asiento.
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La brasileña ITA Transportes Aéreos (Itapemirim) fue una aerolínea de brevísima existencia con hub principal en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim de Río de Janeiro. Sólo duró unos meses durante 2021 con una flota de 6 A320, uno de los cuales se encuentra en "storage" en el aeropuerto de Tucson. Fue en su día el PS-MGF y sólo operó tres meses con ITA
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Es difícil explicar el impresionante tamaño del 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), a menudo llamado simplemente "The Boneyard". Se trata de un conjunto de instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos establecido en la Base de Aérea de Davis-Monthan, a pocos kilómetros de la ciudad de Tucson.
El AMARG previamente era denominado Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), y antes el Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC).
Para muestra del tamaño he puesto lo más grande que hay allí, los Galaxy, y a su lado una selección de "pequeños" que incluyen entre otros F-16, A-37, T-34, F-4, F-5...Incluso el C-9 (DC-9) parece enano ante estas bestias.
Se calcula que en el AMARG hay aproximadamente 4000 aviones
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Segundo A330 para Air Serbia. Fotografiado horas antes de partir de Marana rumbo a Belgrado (escala en JFK) en vuelo de entrega.
En la cola luce la imagen del físico serbio Mihajlo Pupin (1858-1935).
msn 1236, cosecha 2011. Anteriormente con SAA como ZS-SKW hasta el 21/3/2020
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Es espectacular ver tantos F-14, F-15, F-16, A-10...`pero observar B-52 haciéndoles "sushi" es impresionante
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Hay pocos aviones civiles en el Museo de Pima, aunque lo que hay es muy interesante, especialmente este Jumbo que me vuelvo a encontrar 25 años más tarde:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=385996
Fue construido por Boeing Aircraft Company en Everett, Washington y entregado a Pan American World Airways el 21 de marzo de 1970 como N744PA, siendo el vigésimo quinto 747 construido.
Siguiendo la práctica de Pan Am de nombrar sus aviones, este avión voló con el nombre de "Clipper Star of the Union" hasta 1982, cuando pasó a llamarse "Clipper Ocean Spray".
Permaneció con Pan Am hasta la quiebra de la aerolínea en 1991. En marzo de 1992, General Electric lo compró para usarlo como banco de pruebas de motores. Desde entonces el avión voló más de 3000 horas con varios motores de prueba para GE.
Retirado en VCV el 25/1/2017, General Electric lo donó al Pima Air & Space Museum el 15 de noviembre de 2018.
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Ya me va siendo difícil volar en aviones más viejos que yo (que lo soy más que un bosque de secuoyas).
Pero este me saca unos cuantos, fabricado en mayo de 1960 y en perfectas condiciones, un placer volar en él durante nuestra spotting session de ese día sobre TUS, DMA y MZJ.
Que el amigo César confirme lo bien que iba.
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Vista cenital de este viejo B743 datado en 1985 cuyo primer operador fue SIA.
Corsair lo compró en 2002 y lo utilizó durante cinco años, siendo retirado a Goodyear el 3 de Julio de 2007. Nada menos que 15 años lleva allí, y a excepción de los motores presenta un excelente estado.
El sequísimo clima de Arizona ayuda y mucho
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Fabricado en 1990 toda su vida operativa con CES. Fue retirado en 2007 y trasladado a Marana. Actualmente es utilizado para ejercicios del departamento de bomberos del aeropuerto
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Los aviones militares suelen ser esquivos para cazar en MEX, así que hay que estar muy al tanto para pillarlos. Este, que es nuevo, es el ANX-1231 msn 558 y data de 2001
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