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El tercer 737-800 que llegó a la flota de Air Europa, lo podemos ver aquí con esta librea provisional hasta la llegada de la nueva y definitiva, de momento...
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Este fue el segundo 737 de la serie 800 que recibió Air Europa, lo podemos ver en TFN, con una curiosa publicidad del diario ABC.
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Este es uno de los Dornier Wal fabricados en España con licencia Dornier en Puntales (Cádiz). En esta foto podemos ver al D-1 sobre un mar de nubes entre Monte Mongó y Monte Ifach. Foto recibida de mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. José Peré Campaná.
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El Harrier II, incorpora innovaciones en su construcción tales como el empleo de fibra de carbono, lo que le da un aumento en la resistencia y una disminución de peso al emplearse igualmente componentes de fibra de vidrio.
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En esta foto podemos ver al "Príncipe de Asturias" codificado en la Armada como R 11, atracado en el Puerto de Palma de Mallorca. en su cubierta de vuelos podemos ver a varios Harrier y helicópteros Sea King y Bell 212.
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Hidros Dornier Wal y Savoia S-62, fondeados en la Base del Contradique, en el puerto de Barcelona. El primer hidro que vemos en la foto es el Savoia S-18. La foto fue tomada el 28 de Mayo de 1934. Foto recibida de mi compañero Cte. de Spantax y Air Europa José Peré Campaná.
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Por encargo de la Aeronáutica Naval CASA fabrica bajo licencia Vickers una serie de 25 unidades del tipo Vildebeest. Se importaros en primer lugar dos aparatos que sirvieron de familiarización al personal de CASA en este tipo de avión. Comienzan sus entregas a finales de 1935 y a todo lo largo de 1936. El avión fabricado por CASA mejoraba las performance del británico, al sustituir al modelo inglés con motor radial, al modelo español con motor en línea mucho mas aerodinámico. Su motor era un Hispano Suiza 12 lbr de 600 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km/h., su velocidad de crucero era de 200 Km/h. y una autonomía de 970 Km. Con crucero económico de 177 Km/h. su autonomía aumentaba hasta los 2.000 Km. Su tripulación según las misiones podía ser de hasta tres hombres. Su armamento consistía en dos ametralladoras fijas Vickers de 7.7 mm. mas una móvil Lewis del mismo calibre. Podía transportar una carga ofensiva de 750 Kg. de bombas o un torpedo alojado entre las patas del tren principal de 967 kg. Su peso máx. al despegue podía alcanzar los 3.850 Kg. En esta foto podemos ver a una línea de torpederos en la base aeronaval de San Javier en Julio de 1936. Foto recibida de mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. José Peré Campaná.
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Línea de CASA-Vickers Vildebeest, listos para el vuelo en la Base Aeronaval de San Javier. Vemos en la línea al T-5, T-4,T-12, T-21, T-10, los dos últimos no se les puede identificar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, historiador aeronáutico reconocido internacionalmente.
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El T-16 es uno de los tres o cuatro Vildebeest que fueron provistos de flotadores. Lo podemos ver hangarado en San Javier, al fondo se pueden ver a tres cazas Martinsyde F.4A, estos son el MS-2, MS-8 Y MS-10, también de la Aviación Naval. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión importado de EEUU, se puede apreciar que las primeras versiones de la serie 800 no traían instalados los winglets. Es matriculado este avión el 2 de Agosto de 1999. Sufre daños menores que fueron reparados, al tomar tierra en Katowice (Polonia), en un día de meteorología adversa, esto fue el 27 de Octubre de 2007.
Podemos ver que la librea no era ni la primitiva de Air Europa ni la actual, era una especie de querer recordar la librea inicial y al mismo tiempo cambiar un poco la imagen, cosa que creo, no se llegó a conseguir.
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En esta foto podemos ver al HBL rodando para el punto de espera de la pista 12 de TFN, en un día con viento de componente sureste.
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En esta foto podemos ver al HBL rodando hacia el punto de espera de la pista 12 en un día de tiempo del sureste.
Podemos ver también en esta foto que el avión ya luce la nueva librea de la Cía.
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Este fue el primer Boeing 737 de la serie 800 que trajo Air Europa, vino de EEUU, fue el N1787B y en España fue matriculado el 20 de Julio de 1999. Cuando le hice esta foto el avión llevaría escasamente diez días en la compañía. Causó baja en Abril de 2011 en que es vendido a Bermudas.
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Este avión llega a España procedente de USA, allí fue el N23309, viene en Régimen de alquiler por Atlantic Airways, es dado de alta en el Registro en Febrero de 1999 y es dado de baja el 7 Diciembre del 2000, regresando a USA y recobrando su matricula inicial americana.
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Avión adquirido por Swift Air en EEUU, fue el N695CA, es dado de alta en el Registro en Marzo de 1999, era operado por Swift Air exclusivamente para DHL. Es retirado del servicio el 11 de Marzo del 2002. El 28 de Julio de 2003 es vendido en USA y matriculado N309FV.
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Este avión en origen fue el EC-FBD de Binter Mediterráneo, fue vendido a la argentina Austral allí fue matriculado LV-VGV. El 17 de Mayo de 1999 es adquirido de nuevo por Binter Mediterráneo, vuela también con Air Nostrum en la segunda mitad del año 2001 finalmente es almacenado en Sevilla el 12 de Enero de 2003 y vendido a la Armada colombiana. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de USA por la Escuela de Pilotos American Flyers, fue la N13417 y se matricula en España el 17 de Junio de 1999. Causa baja en el Registro el 18 de Abril de 2006 por accidente en las proximidades de Casarrubios del Monte. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de USA, fue la N172U, se matricula en España el 17 de Junio de 1999, aunque sufre daños en Cuatro Vientos el 5 de Abril de ese mismo año, o sea un par de meses antes de adquirir la matrícula definitiva. Esta foto se la pude hacer en el mes de Abril unos días después de tener el accidente, daños que se pueden observar claramente en esta foto.
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Avioneta adquirida en Francia por GAVINA (Grupo Aviación y Náutica, S.L.), fue la F-GBAN y se matricula en España el 5 de Abril de 1999. Esta avioneta sigue en vuelo con los mismos propietarios.
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En esta otra foto de este aparato al final de la plataforma donde aparece la cola de uno de los Caribús que dio de baja el Ejército del Aire y fue adquirido por una Cía. para dedicarlo a la carga aérea, compañía que no estoy seguro que llegase a volar comercialmente.
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