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Autogiro La Cierva C-30A, en vuelo sobre El Mar Menor a sus orillas se encuentra la base de San Javier, en aquel tiempo de la Aeronáutica Naval, fundadora de dicha base.
Esta foto se realizó durante la Semana Naval, en Abril de 1935. Foto que me proporcionó José Peré Campaná Cte. y compañero en Spantax y mas tarde también en Air Europa.
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Podemos ver en esta foto al Tte. de Navío Guitián a los mandos de este autogiro La Cierva C-30A. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver al Savoia-62, S-19 arriado por la grúa del Arsenal de El Ferrol después de haber sido reparado su motor en los talleres de mantenimiento. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. Peré Campaná.
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En este avión Hispano E-30 de la Armada se puede observar que a la proclamación de la República, le es borrado la corona real que ostentaban en el timón de cola sobre el ancla, que era el distintivo de la Aeronáutica Naval.
Foto recibida de mi íntimo e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Podemos ver a tres Hispanos de la Armada, en primer plano
el EA-HAA y a continuación el EA-HAD y el EA-HAB. En Enero de 1933 la Aeronáutica Naval, recibe los cinco primeros aviones de éste modelo que son dedicados a misiones de Escuela, en total se construyeron 40 unidades que estuvieron en servicio hasta bien entrados los años 50, en Febrero de 1952 es dado de baja el último E-30, después de haber prestado excelentes servicios. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Podemos ver en esta foto a una pareja de Savoias-62 de la base de Marín, en el muelle de Ceuta. Al hidro de la derecha se le observa el plano inferior con daños, su identificación es S-64. Foto que recibí del Cte. de Spantax, Peré Campaná compañero en esa Cía. durante muchos años.
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Este avión lo adquiere Viva Air y lo matricula el 15 de Abril de 1992, primero con matrícula provisional EC-705 y vuela con esta compañía en régimen de chárter. En Abril de 2000 es dado de baja en el Registro de aeronaves por venta a USA donde se matricula N317FL.
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Avión importado de EEUU, allí fue el N2138Z, en España se matricula el 25 de Mayo de 1992, su primer propietario fue Fly Sharing, S.A. obtiene primero la matrícula provisional EC-969, pasando mas tarde a propiedad del Aero Club de Almansa, finalmente lo adquiere el Real Aero Club de Zaragoza, su actual propietario.
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Pude cazar a este 320 de Iberia cuando aún estaba en servicio, pues en el año 2009 fue retirado de la flota y almacenado en Barajas, posiblemente hoy día pueda que esté volando con la librea de Vueling o de Iberia Express y tal vez rematriculado.
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Avión que es importado de USA por la Escuela de Pilotos Europlane, S.L., fue el N1429S y es matriculado en España el 13 de Marzo de 1992, al cierre de Europlane, es adquirido por Aeromadrid, S.A. Al cesar esta última Escuela las actividades le pierdo la pista a este aparato.
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Este avión es el producto final de una cooperación entre la firma chilena ENAER y Piper Aircraft. La llegada de éste avión a España fue debido a un intercambio entre España y Chile, por lo que el gobierno chileno adquiría el CASA C.101 Aviojet y España lo haría adquiriendo el ENAER-CASA T.35 Tamiz (Pillán en Chile), se adquirieron 40 unidades para sustituir al Beech Mentor. A su vez el Aviojet en Chile tomó el nombre de Halcón. En España toma la identificación de E.26 y entra en servicio a partir de Setbre. del año 1987. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Este avión vino a sustituir al Beech T.34 Mentor, que junto con el CASA C.101, son los aviones con que cuenta la Academia Gral. del Aire para la formación de los futuros pilotos del Ejército del Aire. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Avión del 411 Escuadrón con base en Zaragoza en final de la pista 24 de Palma. Vemos que este avión es anterior a la modificación que sufrió al cambiarle la forma aerodinámica del morro, se le cambió este puntiagudo por otro mas romo, parece ser que con este tipo de morro que vemos en esta foto aumentaba la ingestión de agua en la turbina pudiéndole causar "flame out", o apagado de turbina. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Este avión del Grupo 41 de Reentrenamiento de Zaragoza se dispone a tomar tierra en Palma por la pista 24.
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Podemos ver en esta foto a este C.101 del Grupo 79 de la Academia Gral. del Aire, que luce la librea de la Patrulla Águila. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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Avión C.101 de la Academia Gral. del Aire, en final de la pista 24 de Palma.
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Aproximación visual, tráfico derecha en Bergen, a bordo del 737-300 de Swiftair EC-LAC. Foto realizada por mi hijo Jesús Andreu Cte. de esta compañía. Realizaba el vuelo Copenague-Stavanger-Bergen.
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Escala en Palma de este C.101 de Zaragoza, perteneciente al 412 Escuadrón del Grupo 41 de Reentrenamiento.
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Podemos ver a este avión de entrenamiento del Grupo 41 con base en Zaragoza, éste pertenece al 412 Escuadrón.
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Podemos ver aquí a este C.101 a punto de tomar tierra en Palma, el avión pertenece al 411 Escuadrón del Grupo 41 de Reentrenamiento con base en Zaragoza. Foto recibida de su autor mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
Nótese que este avión lleva el morro puntiagudo, que sustituyó al más redondeado original. El motivo de ese cambio lo tiene nuestro buen amigo de estas páginas Juan M. González que trabajó en ese cambio.
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