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El DC-9-34 EC-DGE “Castillo de Bellver” fue el último DC9 recibido nuevo por Aviaco en 1999. Voló hasta 2001 (ya con Iberia y sus colores) siendo uno de los últimos DC9 en servicio en España. Tristemente se desguazó al año siguiente.
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El DC-9-34 EC-DGD “Castillo de Arcos” voló con Aviaco de 1979 a 1999, aunque en sus últimos meses tuvo un trabajo especial sirviendo para Iberia en su “hub” de Miami distribuyendo pasajeros a centroamérica. Aunque fue vendido a un dealer no volvió a volar comercialmente tras su retirada en 1999
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El DC-9-34 EC-DGC “Castillo de Sotomayor” voló con Aviaco de 1979 a 1999, en sus últimos meses ya con la librea de Iberia. Tras su desguace se preservó su sección de morro aunque desconozco su destino.
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El EC-CTU “Pedro de Alvarado” fue uno de los DC9-34CF (convertibles a carguero) comprados nuevos por Aviaco y utilizados hasta la absorción por Iberia en 1999. Vuela en España un año mas y es vendido emigrando primero a Congo después a Zanzibar y en 2017 seguía en vuelo en Kenia como carguero.
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El EC-CTS “Francisco de Pizarro” fue el primer DC-9-34CF recibido por Aviaco. La versión -34 era una de mayor alcance ya que Aviaco necesitaba una aparato que llegara de Finlandia a Canarias. Sin embargo la mitad del pedido fuero convertibles a carguero (versión CF) y la puerta de carga incrementaba el paso reduciendo algo el alcance. Curiosamente y hasta adonde yo se nunca se utilizaron como cargueros.
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El EC-CLD “Hernando de Soto” (aunque después se rebautizó“ Juan Ponce de León”) fue recibido por Aviaco nuevo de fábrica en 1974. Pasó toda su vida en la compañía hasta su absorción por Iberia con cuyos colores fue pintado y utilizado hasta mediados del 2000. Aunque se desguazó en 2002 su morro se conservó por un particular (desconozco la situación actual).
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El “Francisco de Orellana” EC-CGR voló con Aviaco entre 1975 y 1999. Tras la absorción se pintó de Iberia y voló hasta principios de 2001. Desguazado en 2002.
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El EC-CGQ “Alonso de Ojeda” es estrenado por Aviaco en 1974. En 1999 tras la absorción se pintó de Iberia y voló hasta mediados de 2001. Se vendió a una empresa de Togo aunque voló solo un año antes de ser abandonado en Johannesburgo desde 2003.
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El EC-CGP es entregado nuevo a Aviaco en 1974 y se bautizó como “Juan Sebastián Elcano”. En 1999 tras la absorción se pintó de Iberia y voló hasta mediados de 2001. Fue desguazado en 2002.
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El EC-CGO se entregó a Aviaco nuevo de fábrica en 1974. En 1999 tras la absorción se pintó de Iberia y voló hasta mediados de 2001. Fue desguazado en 2002 si bien su morro se preservó y está expuesto en el Museo de Aeropuertos y Navegación Aérea en Málaga.
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El EC-CGN “Martín Alonso Pinzón” fue el primer DC-9 que recibió Aviaco directamente de la factoría de Long Beach (McDonnell Douglas) en 1974. Pasó toda su vida en la compañía hasta su absorción por Iberia con cuyos colores fue pintado y utilizado hasta 2001, siendo uno de los últimos del modelo en volar en España.
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El EC-BYJ lo entrega la Douglas a Iberia en 1972. Se le bautizó como “Ciudad de Salamanca”, nombre que mantuvo tras ser transferido a Aviaco. Tras la absorción con Iberia no fue repintado y dejó de volar en julio del 2000.
Curiosamente algunos de los DC9 de Aviaco no llevaban la panza en metal pulido sino pintada en gris claro
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Entregado a Iberia en 1972, el EC-BYI fue bautizado Ciudad de Vitoria. Pasa a Aviaco a finales de los 80 y le bautizan “Pedro de Valdivia”. Voló hasta el 2000 ya de nuevo en Iberia aunque no fue repintado. Tras su desguace se conservó su morro para una escuela de TMAs en Puertollano. Escaneado de diapositiva
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Douglas entregó el EC-BYF a Iberia en 1970 bautizado “Ciudad de Granada”. En 1991 pasa a Aviaco como “Hernán Cortés”. Tras la absorción por Iberia cambió de colores pero voló por poco mas de un año, desguazándose en 2002.
Diapositiva tomada en la cabecera dela antigua pista 36 de Barajas, cerrada podo después.
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El EC-BYE se entregó a Iberia en 1972 bautizado “Ciudad de Mahón”. En los 90 pasa a Aviaco y se rebautiza “Cala Galdana”, aunque un tiempo después volverá a ser “Ciudad de Mahón”. Lo curioso es que tras la fusión en Iberia en 1999 es pintado con los colores de esta última y vuelto a bautizar “Cala Galdana”. Voló hasta 2001 siendo desguazado el año siguiente, aunque se preservó el morro para ser expuesto en el Museo del Aire de Cuatrovientos. Fotos tomadas en 1998.
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EC-BIP "Castillo de Monteagudo". Inició su vida con Iberia como "Ciudad de Santiago de Compostela" en 1967. En el 83 pasa a Aviaco. Binter lo alquiló entre 1993 y 1998 cuando vuelve a Aviaco volando hasta 2000 poco después de la fusión con Iberia. Se desguazó en 2002
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El EC-BIH fue el segundo DC-9-32 entregado a Iberia y bautizado como Ciudad de Barcelona en julio de 1967. Pasó a Aviaco en 1987 donde se rebautizó como Roncesvalles. Se desguazó en Madrid en 2002. Diapositiva escaneada.
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A principios del milenio Heathrow era el paraíso del 747, donde aun se podían ver multitud de series 200 a parte de los mas modernos 300 y 400. Escaneada de diapositiva Fuji Astia
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El "Gran canaria" fue estrenado en mayo de 1973 y voló hasta el año 2000. Fue vendido a Tigris air de Sierra Leona, aunque lo utilizaron sobre todo para vuelos con destino/origen Iraq. Se le pierde la pista en torno a 2008
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Durante las navidades del 98 Iberia pintó varios aviones con este esquema. Muy original y bonito aunque no tuvo continuidad
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