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Realmente curioso el contraste de los viejos MATRA de pre-chatarra con el reluciente "pink panther" del scooter volante del primer plano .
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En aquella mañana hubo mas sorpresas. Casi toda la plataforma militar, frente a los hangares del 803 Escuadron, esta bordeada por un montón de ultraligeros (a partir de la derecha del encuadre) de diversa procedencia. Este estilizado especimen de la casa Pipistrel eslovaca miraba al Hangar del CECAF con una "tirita" en el aletin del borde marginal izquierdo.
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Por alguna razón, en el hangar del CECAF había ese día una exposición en homenaje al autogiro, en cuyo centro figuraba esta réplica del La Cierva C-30, construido por la M.A. de Albacete y hoy en el Museo del Aire, rodeado de una serie de fotos históricas entre "columnas" formadas por grandes "drops" y misiles antiguos, ademas de algunos autogiros modernos situados en la zona de entrada al hangar.
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Esta bonita avioneta sigue hoy estacionada, desde hace meses ya, al aire libre y fuera del hangar del CECAF militar. Aunque no parece abandonada (véanse las pinzas cuidadosamente blocando alerones y cola, y los neumáticos con presión), si no la sacan pronto de su estatismo, va a quedar casi imposible de poner en vuelo, igual que pasa con los F-27 y Caribou del fondo. Seria una pena.
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Reincorporado al museo con su nueva pintura, parece mas cercana a la de los reales de la epoca. De la matricula, se ha mantenido la que hasta ahora figuraba en la base de datos, aunque con el nuevo esquema por el lado izquierdo falta el segundo 7 de detrás.
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Unos metros antes de tocar la rampa de acceso a la plataforma, se aumenta suavemente potencia y paso de hélices para subirla con seguridad y control de dirección por la deriva vertical. Un desvío en esas circunstancias costó una avería grave al salirse de la rampa hace unos años. Al tocar fondo la rueda delantera, sube el morro, aumenta el peso y se hunde la cola hasta el momento de tocar las patas principales, iniciando entonces la trepada final con pleno control de dirección.
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Salida para un scramble de una "plancheta", allá por finales de los 80 (Colección archivo Juan Arráez)
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Maniobra de entrenamiento de desenganche del avión de la lancha Pollensa II, despues de ser remolcado por esta con motores parados desde el punto de salida para un despegue supuestamente frustrado por avería.
Tras unos tres kms. de remolque con viento cruzado, el mecánico cambia el enganche de la lancha a una cadena de fondeo de una boya situada cerca del puerto.
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En servicio desde el 2006 con la 6ª Escuadra ELT con base en Poznan-Krzesiny AB, Polonia, entra en los NATO Tigers en 2011. Sustituye a los anticuados Mig-27 y convive, como primera linea de la aviación táctica, junto a otros aviones aun de origen ruso. Tras algunos problemas iniciales en esta F.A., se demuestra que estos F-16 van camino de ser el mas extendido avión táctico de la OTAN, creo que con bastante mas fortuna que hace décadas lo fue el F-104G de triste recuerdo.
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Al final de nuestra GC, este avión se encuadró dentro del grupo 40 de trasportes del EA, trasfiriéndose luego a TAE y mas tarde acabó en Iberia con la matricula EC-AAS. En esta fase se empleó sobretodo destacándolo en la entonces Guinea española para enlaces internos, con el mote de "RUPERTO" de dudoso origen. Sufrió un accidente menor causando baja en el registro en 1957. Al perecer se rematriculó despues con registro frances, lo que da fe de su extensa y agitada vida.(Colección Fernando Llorente Jiménez).
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Rara foto del verano de 1968 en un descanso del rodaje de la pelicula La Batalla de Inglaterra que se hacia desde Tablada con aviones del Ala 27 de Málaga y algun que otro del Ala 46. Solo se explica su presencia allí porque, tal vez, algunas escenas de vuelo se rodaran en el polígono A/A de la zona de La Mancha, aprovechando las ventajas de su exclusivo espacio aéreo militar. (Colección Juan Arráez)
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Este veterano avión galo de estas lides, se presentó con una decoración que supuestamente homenageaba a los anfitriones al llevar el escudo de Zaragoza sobre la bandera española. Su innegable espectacularidad (a pesar de un extraño tigre blanco en posición un tanto "taurina") era de agradecer al Escuadron 01/30 de la B.A. de Mont-de-Marsan, que tantas veces nos ha visitado.
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NATO Tigers Meet 2016.Nuestra Ala 15, como anfitriona, no solo decoró nuevamente su avión estandarte para este evento, sino que destacó por el acierto y éxito obtenido en una impecable organización de este gran acontecimiento, con la colaboración de los disciplinados participantes y la eficaz logística de toda la Base Aérea.
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La década de los 50 fue el principio de la transición de nuestra aviación militar hacia un material menos obsoleto, pues hasta entonces era un autentico museo volante, como el de este fantástico panorama de la foto. En ella todos los aviones venían de diseños de 20 años antes, salvo una AISA I-11B que tambien estaba en esa linea, aunque mas reciente. Y todos desaparecieron en muy pocos años de la vida operativa, aunque los CASA 2111H (cambiando el Jumo alemán por el britanico RR Merlin) resistieron toda la década siguiente, hasta primeros de los 70, en que realmente empezamos a tener una aviación parecida a la de Europa (Colección Juan Arráez)
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NATO Tigers Meet 2016. Después de una temporada sin participar, el Ala 14 lo celebró con una decoración en su avión emblemático que venia a decir ¡¡YA ESTAMOS AQUÍ OTRA VEZ!!
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NATO Tigers Meet 2016. Hungría trajo también estos Gripen pertenecientes al 59/1 Sqn, de la Base de Kecskemét, con una decoración bastante sencilla y que, al igual que Chekia, los opera en régimen de leasing prorrogable hasta su evaluación definitiva. Es el unico avión que disponen para para lograr la interoperabilidad con la NATO siendo su material restante de origen ruso/checo y en fase de retiro progresivo.
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NATO Tigers Meet 2016. Este helo pertenece al 221 Sqn basado en Namest nad Oslavou, del que es lider con el apelativo de "Kosta". Me llamó la atención por su librea tan poco "táctica" e iba acompañado por otro Mi-24 Hind (espectacularmente tuneado para el evento) y un Mi-17 Hip de transporte. Este material creo que es ya el unico de origen soviético que forma parte de las unidades pertenecientes a los NATO Tigers.
Por cierto que esta Unidad, según se informa en la web natotigers.org, se llevó este año el Trofeo "Best Painted Tiger Aircraft", aunque dado que sus helos iban con diversos esquemas, no sabemos si era por el conjunto de todos, o por alguno de ellos en concreto (el otro "Hind" supertuneado seguramente).
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Cerca de Melilla, en la Mar Chica, que hoy está en territorio marroquí, estuvo esta Base de Hidros que quedó en manos nacionalistas durante toda la nuestra guerra civil. Desde allí operaron estos veteranos, pero incansables hidros, hostigando a la Armada republicana a lo largo de toda la campaña hasta el final. (Colección Juan Arráez)
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En ese antiguo aeródromo (hoy privado y no registrado) aquel año hizo escala la Vuelta Aérea a España patrocinada por el R.A.C.E. y la Subsecretaria de Aviación Civil del entonces aun Ministerio del Aire, y en la que desde hacía décadas participaban tripulaciones del EA, ademas de apoyarla sistemáticamente con un transporte de seguimiento para asistencia a las tripulaciones de los diferentes Aeroclubs, en este caso el Caribou de la izquierda. Esta pintoresca foto, casi de avio-cross, se la debo a la generosidad de mi amigo Fernando Llorente Jiménez.
Curiosamente la avioneta del motivo, perdió ese registro meses mas tarde, y tras pasar por otro registro britanico, acabaría en España, aunque os dejo la labor de localizarla si fue así.
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