 |
|
995
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La Cía. Iberia adquiere este avión en el Reino Unido. Durante la II G.M. operó en el mando de transporte de la R.A.F. con la identificación KG616, al finalizar la contienda es desmilitarizado, tomando la matrícula civil G-AJAY. Al ser importado se matricula en España como
EC-AET. El 12 de Marzo de 1966 sufre daños en Málaga que son reparados. Al darlos de baja Iberia en su flota es transferido al Ejército del Aire donde es identificado como T.3-67. Este avión perteneció a la Escuela de Polimotores del Ejército del Aire con base en Matacán. Donde se identificó como 745-67. En este avión realicé varios vuelos durante el curso que efectué de Vuelo sin Visibilidad en Matacán. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1695
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Lo que va de ayer a hoy, vimos despegar a este DC-3 de Iberia sentados al lado de las luces de balizaje,hoy es impensable. ¡Que tiempos!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1827
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con esta foto inicio mi particular homenaje a la cía Iberia. A finales de la década de los 40 el DC-3 era el más moderno y más seguro avión de línea, pero sin radar metereológico ni cabina a presión no podía subir a más altura para salvar las tormentas. Los pasajeros del vuelo BCN-Ginebra a través de los Alpes, por ejemplo, debían tener un estómago a prueba de baches además del valor para soportar el volar en medio de una inesperada tormenta de granizo, rayos y truenos. Sin duda eran tiempos poco menos que heroicos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
