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Una vez finalizado el remolque el DC.8 va a iniciar el rodaje. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Podemos ver al EC-CCG en Palma delante de la primitiva torre, ya hoy fuera de servicio, casi un símbolo del tráfico durante muchísimos años en Mallorca.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al EC-CCG con todo el flap desplegado a punto de tomar tierra en Palma.
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Este fue el segundo Super DC.8-61 que llegó a Spantax a través de United Airlines. Aquí lo podemos ver en Palma frente a la Terminal Charter, hoy ya desaparecida.
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En esta foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz no me indicó el año aunque sería hacia mediados de los ochenta, lo supongo por el detalle de que ya comenzaba la Cía. a cambiar su librea y logo.
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Otra vista de este magnífico avión en Palma, es dado de alta en el Registro español en Febrero de 1973, fue el N8787R. Éste avión cuando realizaba un vuelo desde Barcelona a Bagdad, cumpliendo un contrato con el gobierno iraquí para el transporte de huevos frescos, se vió obligado a proceder al alternativo Ankara por estar el destino bajo mínimos debido a una intensa niebla, al tomar tierra sufre la rotura del tren de morro, quedando el avión en pista sin mayores daños. La compañía envió a otro DC-8 para transbordar la carga y seguir la operación. Esto sucedió el 9 de Enero de 1975. Un dato curioso de esta serie de vuelos era que no había carga de regreso a España, lo que aprovechó la Cía. para traer combustible ya que su precio era muchísimo mas barato que en España, de forma que a la vuelta se cargaba el máximo combustible que permitía la pista de despegue de forma que en el despegue siguiente hacia Bagdad sólo tenían que cargar un mínimo de combustible en Barcelona. Después de este incidente en Irak el avión siguió volando con Spantax hasta Octubre de 1983 en que es vendido a una empresa de leasing irlandesa siendo de nuevo matriculado EI-BPG.
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Vista frontal del EC-CCG, se ven claramente en la parte inferior del radome las entradas de aire de los turbocompresores, encargados de mantener la presurización del avión.
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En esta foto del EC-CCG, lo podemos ver en configuración de aterrizaje a punto de tomar tierra en Palma. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, pionero de los spotters en Palma, sin duda.
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Podemos ver en esta foto a dos DC.8-61 en Palma, al que vemos en segundo lugar ya luce la nueva librea.
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El avión se encuentra en situación de stand by, en aquellos años se notaba mucho la estacionalidad y en estos meses se salvaban con la temporada alta en Canarias.
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Podemos ver esta foto del EC-CCG rodando para el punto de espera de la pista 06 de Palma, podemos observar que aún está con media librea acabada ya que la línea azul sobre las ventanas es de la antiguo acabado.
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Vista frontal del EC-CCG, en el que podemos apreciar debajo del radome las tomas de aire de los turbocompresores encargados de presurizar la cabina.
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Otra imagen nostálgica. El DC-8-61CF alza el vuelo un mediodía de verano, dejando atrás al "Alonso Cano" y a uno de las 8 unidades B737 de los que disponía Transavia en aquella época, cuya librea en ese momento, es la más atractiva que he conocido.
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Esta era la flota de DC.8-61 de Spantax.En primer plano el CCG, le sigue el CZE y por último el CCF. Vemos que el CCG aún no tiene totalmente la nueva pintura pues la linea de ventanas todavía luce la pintura inicial.
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Aquí aún lucia el antígüo esquema de pintura. Se puede ver las señales en el radome,de haber encontrado granizo en algún vuelo reciente.
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Con el tiempo, incluso Spantax empezó a considerar un poco "sosita" su sencilla librea, así que introdujo un esquema mucho más moderno. Este DC-8-61CF está a medio camino de la "transformación", pues conserva la decoración básica original en el fuselaje, junto a los nuevos títulos y logotipos en cola y motores (KR64/Nikon Coolscan V)
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El segundo DC-8-61CF de Spantax (EC-CCG; c/n 45898), a punto de iniciar otro largo viaje transatlántico, en el punto de espera de la 33 de Barajas. Aquella decoración original de BX no era ciertamente las más llamativa entre las "charteras" contemporáneas, pero el impresionante "Long Lean Eight", nunca pasaba desapercibido (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hermano gemelo del EC-CCF, Charlie Golf (c/n 45899) tuvo idéntica procedencia, aunque su anterior matrícula era N8787R. Igual que su hermano fue vendido al lessor irlandés Guinness Peat Aviation en octubre de 1984 (como EI-BPG). Recuperó su matrícula americana, operando como carguero para UPS, y conoció una "segunda juventud" al ser convertido a -71CF (lo que da una idea de lo bien cuidada que estaba la célula) y recibir la matrícula N798UP. (KR64/Nikon Coolscan V)
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