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Con su imponente figura estilizada y su gran tamaño es la estrella del Hall 4 del Museo del Arma Aérea de la Royal Navy.
Primer prototipo inglés de este modelo que realizó en toda su vida un total de 438 vuelos de los cuales 196 fueron supersónicos.
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Esta foto, penúltima que me queda de la saga de los que vinieron al INTA en Torrejón, tiene su antecedente en la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=88323
y la he dejado para el final pues estaba en bastante mal estado y resultaba muy repetitiva entonces. Le acompaña el SA-341, helo sucesor del Alouette II de Sud Aviation y tan exitoso como él. Ambos estaban al principio de una carrera, solo que la del SA-341, hoy conocido como Gazelle, aun sigue volando.
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Y aquí se me acaban los cartuchos de los 2 prototipos del Concorde (ambos británicos de titularidad) que vinieron aquí y que como es lógico he podido salvar por los pelos, ya que el inexistente zoom en mi cámara de entonces no daba para mas.
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Esta imagen nos muestra la peculiaridad, muy innovadora entonces (salvo el antecedente del N.A. XB-70 frustrado), de poner los motores retrasados bajo las alas y también remarca la curvatura de los bordes de ataque de las mismas en su perfil y en su flecha “gótica”, lo que daba la garantía de optimizar el vuelo supersónico con la mínima potencia y asegurar el flujo subsónico en las entradas de aire. Solo tenía flaperones y alerones secuenciados para asegurar la maniobrabilidad (sin slats) a cualquier actitud de vuelo, pero penalizaba grandemente el ángulo de aterrizaje para poder entrar a una velocidad aceptable en despegues y aterrizajes, paliado con su morro abatible.
IMPORTANTE: debajo aclaro con detalle los “trastoques” entre matriculas y nº´s de los protos de este avión que he puesto hasta ahora en mi galería.
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Acabo de darme cuenta que este avión, ya veterano y casi exclusivo de mi galería en esta web, que se montó en el Reino Unido (su primer dueño fue su Gobierno), tiene una matricula con las iniciales de "British Super Sonic Transport" lo que no creo sea una simple coincidencia, pues ya volaban otos Concorde en las lineas cuando se experimentó con este, el mas rápido de todos (record de velocidad de la flota) y primero en incorporar una serie de mejoras que lo permitieron.
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Apurando ya mis ultimas diapos de los 70, este aterrizaje del Concorde se lo dedico a Antonio Zamora, pues me ha consolado ver que sus diapos (comentadas concretamente por mi) tienen defectos parecidos a los míos. Este me ha costado varias horas recuperarle, y gracias al buen tamaño inicial del escaneado, como en todas, que me ha permitido trabajar con un archivo grande a pesar del serio recorte que he tenido que darle, descentrándolo un poco para destacar la humareda de aquellos poderosos motores Olympus. Antonio, consigue un buen archivo inicial y veras que se puede (paciencia y tiempo aparte).
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Cansado por el agobio de especulaciones de los últimos días, envío esta foto del Concorde, precioso, único y más adelantado avión en medio siglo de transporte aéreo, similar al que en el 2000 sufrió un terrible accidente (único en su historia, pero que tiene cierta semejanza con el ocurrido hace unos días) por causas ajenas al propio avión, sus tripulaciones o las compañías que lo operaban. Ese accidente no impidió que volviera al servicio, pero acabó con la vida de un mito por causas bien ajenas a su seguridad. La foto la dedico a los que concibieron, desarrollaron, volaron y confiaron en esa maravillosa e irrepetible máquina de convertir sueños en realidad.
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Como me voy fuera una semana, os dejo otro recuerdo se su paso por el INTA-B A de Torrejon. Espero me disculpéis que el sensor delantero haya quedado un poco cortado.
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Otra de las imágenes espectaculares de este hermosísimo avión que tardará años en superarse en el servicio comercial.
Primera foto que mando con los archivos y el PC recuperados.
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Es el morro de avión más inconfundible del mundo y más si tenemos en cuenta que su aspecto era camaleónico en función de las condiciones de vuelo, desde un aterrizaje con la punta totalmente bajada y las dos carenas superiores escondidas, hasta varias intermedias con la carena superior trasera a modo de parabrisas y el pico en línea de vuelo. En mi colección ya publicada de este prototipo y del 202 algún tiempo después, se las puede ver cuando ambos visitaron LETO (en 1972 y 1975 respectivamente) para pruebas finales. Curiosamente fue un sistema que apenas sufrió cambios en toda la vida del avión.
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El segundo prototipo del Concorde aterrizando después de unos de sus vuelos de test de altas temperatura y altitud, entrando por la cabecera 05 de LETO, durante la época de certificación del avión. Referencia anterior en mi galería
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21176
Fecha aproximada y cn.002 corrige los anteriores de esta matricula.
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Concorde 002 en el Fleet Air Arm Museum, el prototipo se utilizó para realizar pruebas y raramente para transportar pasajeros
Link del museo: http://www.fleetairarm.com/
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Otra vista también espectacular del Concorde 002, con el detalle de la curvatura variable del borde de ataque de su ala delta, en planta “gótica”, diseñada especialmente para mantener el máximo rendimiento posible en cualquiera de los regimenes de vuelo. Una autentica revolución para entonces.... y para hoy. Mas información en
http://www.concordesst.com/prototypes.html
Imagen actualizada de otra enviada antes peor recuperada
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La fecha de los ensayos de tropicalizacion en el INTA-BA de Torrejon no puedo precisarla pero oscila entre el 71 y 73; no la he encontrado dando una vuelta por la red y este ensayo no se consta. El avion traia los colores de Air France y debio ser el 3º o 4º de los prototipos.
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