| Esta foto ha sido vista 2638 veces desde el 11 de mayo de 2009.
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Juan M. Gonzalez
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11/05/2009 23:24:32
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Siguiendo mi comentario de la foto anterior, este UNICO biplaza era la estrella de recién los llegados. De hecho de él dependía que los pilotos pulieran su entrenamiento (si ya lo tenían de USA) o lo comenzaran si no lo tenían, hasta la llegada del segundo biplaza contratado. Si el avión se quedaba en tierra más de lo indispensable, podía retrasarse todo el programa.
La compra, terminadas las entregas de los dos biplazas contratados, de dos nuevos biplazas por el gobierno español directamente a los fabricantes, indica que en este tipo de aviones tener suficientes horas disponibles de los biplazas era esencial, ya que el mock-up de entrenamiento de cabina poco podía simular las muy especiales condiciones de vuelo del avión real. Fue una buena decisión que tal vez influyera, junto con otras, en el record de poder devolver tos los aviones “sanos y salvos” después de mas de 18000 horas de vuelos y mas de ocho años de servicio.
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José Ignacio Sevilla/Nacho01
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12/05/2009 14:22:02
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Vaya tesoros documentales con que nos sorprendes Juan Manuel,así como su narración histórica , buena foto y muy bien conservada despues de más de 40 años.
Muy buena, felicidades y un saludo
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Barón Lezg / Gaceta Aeronáutica
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12/05/2009 14:32:56
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Ahi tu maestro sigue deleitándonos
Saludos
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Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat
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23/05/2009 13:02:25
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| Tuvo que ser una auténtica "gozada" el poder mantener y pilotar este "misil con alas", en aquel tiempo quizá el más rápido de los cazas de la USAF. Y vaya suerte para nosotros que nos muestres toda esta colección de fotos, la mayoría únicas, que nos hacen revivir épocas ya pasadas. Queremos más!
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Juan M. Leria
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13/11/2022 19:28:19
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Un pequeño apunte: este es un biplaza, su registro/matrícula no puede ser el que se indica en la base de datos.
Atendiendo a lo que se ve en las otras fotos de la misma fecha, este sería el TG-279 / 62-12279
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