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Arrumbado definitivamente (muy pintadito pero ya sin su matricula) siempre ha ido a peor cuando he visitado Ocaña, aunque conserva su registro en AESA. Este es el aludido avión que volaba mas lento que el Tecnam Sierra (y otros muchos ULM actuales) con un crucero que apenas llegaba a los 200 Kms/H (bastante menos que el Do-24). Eso si; en vuelos de patrulla maritima- su misión típica-, iba solo a 110 nudos y se mantenía en el aire durante mas de 30 horas recorriendo varios miles de millas. Las otras tripulaciones de la NAVY (y más aun del Army Air Corps), solían decirle al navegante que, ANTES DE SUBIR AL AVIÓN, NO SE OLVIDARA EL CALENDARIO ASÍ PARA PODER ASEGURAR CON PRECISIÓN LOS PUNTOS DE CITA CON LOS BUQUES DE APOYO DE LA FLOTA…. aparte de otras numerosas chanzas y motes.
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| Esta foto ha sido vista 1957 veces desde el 10 de junio de 2009.
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Juan M. Gonzalez
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10/06/2009 08:18:17
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| Hoy, mas de dos años después, por las fotos vistas en otras galerías su "canibalizacion" ya es manifiesta.
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Gustavo H.
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10/06/2009 08:59:34
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Juan M. siento darte una alegría, pero su canibalización se está produciendo para ponerlo en vuelo. Dejo un enlace para que veas el trabajo que se está llevando a cabo en este hermoso aparato. El único incoveniente es que la página está en sueco y cuanso esté listo este avión lo trasladarán allí. Habrá que estar atentos para las pruebas de vuelo.
Aquí dejo el enlace http://waterbomber.blogg.se/
Un saludo
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Ricardo Sanabria - AIRE.org
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10/06/2009 10:17:11
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| Coincidiendo con el campeonato de España de acrobacia, estuvimos por alli hace un par de semanas y estaba sin motores y mas separado de los arboles. Me alegra que haya planes para ponerlo en vuelo
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Juan M. Gonzalez
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10/06/2009 11:47:23
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Pues yo también me alegro, pero eso de que se lo lleven los suecos en vuelo es una vergüenza nacional.
En Nueva Zelanda adoran a este hermoso avión. A él y al Do-24 (el otro favorito mio) se les debe la salvación de miles de hombres caídos al mar en la 2ª G.M. por su capacidad (que era incluso mayor en el Do-24, que si era diseño mas antiguo, su primer vuelo fue sin embargo dos años mas tarde que el Cat) de maniobrar en la superficie marina, incluso con olas prohibitivas para otros hidros.
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Juan M. Gonzalez
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10/06/2009 11:55:48
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| Por cierto Gustavo, que he visto tu enlace y es una delicia; aparece hasta el B&V 138 que es uno de los hidros mas raros que ha volado en la historia. Ademas esta en ingles y se lee estupendamente salvo los enlaces que son suecos. Le debo una visita antes de que se le lleven, porque la ultima vez me perdí por las puñeteras obras.
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Juan M. Gonzalez
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06/03/2018 11:23:09
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| He visto que en Agosto pasado estaba aun en Ocaña, según la web "The Catalina Society". Al parecer, ahora es un un tal John T. Sterling que lo ha comprado e insiste en podérselo llevar a USA, aunque me gustaría que alguien me lo confirmara.
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