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Juan M. Gonzalez
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22/06/2009 22:42:17
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La gran humareda que dejaba en bajo régimen era casi normal para los motores de aquella época y merece algunas líneas. Curiosamente el Olympus 593 fue un motor que había iniciado su carrera unos 20 años antes con menos de 5000 Kgs. de potencia sin postcombustión ensayándose en el E.E. Canberra. Las serie 200 y 300 llevaron ya doble eje compresor/turbina (o sea como un J-79 o así) y equiparon al famoso Avro Vulcan con un empuje máximo de algo mas de 8000 kgs pero sin necesitar poscombustión, siendo construido con licencia en USA por Curtiss como J-67.
El siguiente paso, en el MK 320, fue la instalación de la citada postcombustión, ya en aquellos años, consiguiéndose más de las 14 Tons. de empuje máximo, todo un hito para aquella época y fue ensayado en el caza experimental británico TSR-2 (abandonado escandalosamente por razones presupuestarias).
Pero fue precisamente en este ultimo en el que se basó RR y SNECMA para desarrollar el Olympus 593 del Concorde, con diversas mejoras sobretodo en el control de combustible hasta llevarle a dar mas de 17 Tons de empuje, obteniendo un motor fiable y duradero solo que un poco gastón como es lógico, origen principal de la falta de rentabilidad del avión unido a las sucesivas espirales de encarecimiento del fuel justo por entonces. Pero ha aguantado decenas de años empujando a este mítico avión y este comentario quiere ser un homenaje a su desarrollo.
Por cierto que no fue en balde el esfuerzo tecnológico, pues el gran negocio de la RR fue el Olympus TM3B turbina marina que propulso un gran numero de diferentes barcos de las armadas de varios países y que inspiro desarrollos posteriores para centrales térmicas, además de propiciar una alianza definitiva con SNECMA con los frutos que ahora todos conocemos.
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Juan M. Gonzalez
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22/06/2009 22:52:13
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| Aclaro: el J-67 en USA era conocido como Wright J67 y equipo diversos interceptores tanto USAF como NAVY
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