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Juan M. Gonzalez
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01/12/2006 01:04:25
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Como antecede, en el momento de poner todos los motores a la máxima potencia el J-47 izquierdo entro en "compressor stol" con lo que se produjo un cambio del flujo de gases quemados hacia adelante(donde la presión bajo instantáneamente) atravesando el compresor con una enorme llamarada y un fuerte efecto explosivo que lanzo el anillo del carenado delantero a decenas de metros hacia adelante (no esta en la foto). La tripulación corto todos los motores y cerro llaves de combustible (gracias a Dios) saltando rápidamente del avion por la trampilla inferior situada justo delante de la panza negra (en la foto esta cerrada) como la que tenia los B29/B50 de los que se derivaba. Ardió el motor con el combustible residual a la par que con el sobreesfuerzo cedía el anclaje delantero del pylon y balanceándose el motor hacia atrás y abajo, acabo de romper el anclaje trasero cayendo al suelo y siguiendo ardiendo mansamente. El equipo contra incendios intervino pero al no haber casi combustible fluyendo, se apago rápido y no paso al ala del avión (temimos un desastre al principio). No paso nada; era tarde y después de una somera inspección y limpieza de restos se dejo la investigación para el día siguiente. Entonces fue cuando fui tranquilamente a por mi cámara a la oficina.
Esto influyo gravemente en el futuro de los vuelos del avión que se restringieron mucho y solo en 03 y a veces el 02 hicieron practicas posteriores de contacto con los Phantom iniciando trasvase y parando inmediatamente (en un vuelo de aquellos se hicieron otras fotos de mi galería) pero poco a poco el avión quedo relegado a misiones de entrenamiento y transporte con ciertas restricciones hasta su baja en servicio.
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Alberto O.
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01/12/2006 20:14:39
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Ángel Osés
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05/12/2006 09:49:37
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| Realmente una historia de horror... Yo tenía un buen amigo en el 123 por aquella época y ni sospechaba que estuviese corriendo semejantes riesgos, pobre Carlos... El avión lo estuve viendo una vez que le acompañé a TOJ (entonces yo hacía sólo B/W y no tengo idea qué habrá sido de esas fotos), era realmente imponente. Ahora, sinceramente, me da aún más miedo...
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Juan M. Gonzalez
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06/12/2006 10:57:50
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| Yo vole en el y nunca senti miedo. Con seis motores tenia una sobrepotencia que le daba mucha seguridad. Un compresor stol no era un hecho esesivamente extraño en aquellos tiempos he incluso ahora. Pero ahora no da consecuencias como la descrita porque YA esta previsto (por ejemplo, la entrada de un pajaro) y no pasa nada. El fan lo absorbe en su propio eje independiente y el motor se para incluso voluntariamwenmte. Pero aquellos primeros reactores si el blocaje del compresor era muy seco si podian dar estas consecuencias, lo que se debio unir a algun envejecimiento no observado de la pieza delantera de anclaje al pylon (esta no se miraba nada mas que en las grandes revisiones). Esa averia en vuelo y en un monomotor deja colgado y obliga a lanzamiento o a aterrizaje forzoso si no logras rearrancar el motor antes y en reactores militares antiguos era una de las causas de accidentes graves. En polimotores han sido muy raros los casos de este tipo y mas en las ultimas decadas. Si hubiera ocurrido en vuelo aquello el susto hubiera sido mayusculo pero no hubiera implicado la perdida del avion con un piloto bien entrenado pues la alimentacion de combustible de los reacrores era independiente. No obstante algunos meses despues estos ultimos se desmontaron por falta de mantenibilidad.
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