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Juan M. Gonzalez
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17/02/2010 11:53:56
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| Mas vale tarde que nunca, después de mas de tres meses en el limbo de los inocentes (si seria inaceptable no estaría aquí). Gracias al señor Barcala por aceptar la foto que como tal reenvié tras un ligero retoque, tras una observación del "scrrener"; y mis disculpas a éste por una protesta adjunta al reenvío que por mi parte se salió de tono en su momento, aunque las diferencias de detalles expresados pudieran o no darme la razón.
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José Ignacio Sevilla/Nacho01
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17/02/2010 12:14:09
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Impresionante aparato, sobre todo al verlo en el interior del hangar por la relación de dimensiones con respecto a otros aviones y elementos. Además es increíble que un avión de tal magnitud pueda elevarse.
Interesante y buena foto (como es habitual).
Saludos
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Juan M. Gonzalez
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18/02/2010 10:50:11
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Llevado a cubierto, este insustituible y legendario hidroavión del SAR ya no podía sobrevivir a la intemperie y supongo que en este hangar de restauraciones va a dar mucho trabajo recuperarle y dejarlo en buenas condiciones. Esperemos que así sea.La foto esta encuadrada “in extremis” y el efecto perspectiva que induce a pensar en una falta de nivel adecuado, pero ha sido imposible corregirlo sin cortar parte del avión.
Nº de registro de fabrica w/m 5341, matricula inicial: EC-DAG, nºs de identificación del EA en cola: HR.5 y HD.5 seguidos de los números 7 y 2 según épocas; en este caso se retiró del servicio con el numero de cola HD.5-2.
Los números de identificación del fuselaje fueron muy variables, ya que dependían en cada época de la unidad en que se le encuadraba, aunque todas se basaron en Pollensa, junto con otros modelos a veces dentro de la misma unidad. Fueron los siguientes por orden cronológico:
Regimiento y Grupo 51 (en los que al parecer temporalmente llevo los nºs de cola 65-7), Escuadrilla 58 del SAR y, por ultimo, 804 Escuadrilla del SAR, momento en el cual paso al Museo tras retirarse del servicio en 1969, por disolución de esta Escuadrilla, llevando entonces como único indicativo el HD.5-2 de la cola. El hecho de que ya en el Museo se pintara el número 58-2 (que realmente lució poco tiempo en el fuselaje) es un puro convencionalismo propio de muchos aviones que ya no vuelan.
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