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Comentarios

Juan M. Gonzalez

11/02/2007 14:22:00

Buena foto y asi Taipan le saca los peros con detalle. Viene a ser como un Mentor pero de rebajas, pèro supongo que lo suficiente para cubrir lo elemental hasta el C-101 que es un avion muy noble y bien equipado.

Ángel Osés

12/02/2007 13:47:40

Efectivamentee, estoy encantado de verla. La cosa (tal como a mí me la contaron, que parece no estar tan clara) es que el acuerdo con Chile (el Pillán a cambio de C.101DD "Halcón") fue una cosa demasiado política, que la gente que tenía que volar los Pillán no estaba precisamente muy contenta con el avión. Todo esto ocurrió al poco de llegar los interfectos, y se dice que se trató de ocultar el asunto (repito, me lo contaron así), imagino que de haber algo de verdad en todo esto ya se habrá "normalizado". Entre otras cosas, por lo visto, la llegada de lps Pillán coincidió con el abandono del proyecto C.102, un entrenador básico de hélice que iba que ser muy compatible con el C.101. ¿Alguien más ha oido algo de todo este culebrón?

Luis Alvarez - AIRE org

14/02/2007 19:35:48

Está claro que al compra fué una evidente compensación por la del Aviojet. No sólo el programa que menciona Angel (que dudo se hubiera concretado) sino que la alternativa era el Pilatus, El Tucano o el Epsilon todos ellos muy superiores.
Además recuerdo que nada mas estrenarlas hubo uno o dos accidentes mortales. Se habló de defectos de fabricación y de motores defectuosos. Recuerdo que se pararon todas y que durante un curso en la AGA no tuvieron entrenador básico (ya habian retirado las Mentor). La verdad es que lo que hicieran funcionó ya que no recuerdo ningun accidente grave mas posterior a esa primerísima época.

Por cierto retomando el tema delo dificil que son de fotografiar creo que es uan cuestion de que ocupan poco, son fáciles de mover y tienen espacio donde guardarlas, así que para que exponerlas. En Getafe las Bonanzas también duermen a cubierto y todos los helicopteros de Armilla también lo hacen.