|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Cuando el Ju-52 salía de una avería (el tiempo medio de “parada” era de unas tres semanas pues, o no había repuestos- había AOG´s que duraban meses-, o se retrasaba por otras prioridades) el problema era probarlo, o mejor ARRANCARLO. El mero hecho de pararlo más de una semana, producía una “inundación” de aceite en los cilindros inferiores por la holgura de los segmentos, con lo que el arranque era imposible. Empezaba una odisea, que después de horas de paciencia, terminaba en un arranque como el de la foto, que refleja un aspecto normal, y no raro, en estos eventos.
|
|
|
|
|
|
1
voto |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| Esta foto ha sido vista 4533 veces desde el 9 de marzo de 2007.
|
|
Votar como foto Cinco Estrellas (Los votos serán públicos) |
|
|
|
Otras fotos populares de este fotógrafo |
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
09/03/2007 00:59:12
|
| La primera parte de la odisea, aun sin avería previa, era descapotar el o los motores rebeldes, drenar de aceite los cilindros inferiores, limpiar o poner bujías nuevas, comprobar sistema eléctrico de arranque-incluyendo continuidad de ambas rampas- e intentarlo (descapotado) inmediatamente. Con suerte y un APU suficiente, solía producirse el arranque lento y quejoso de la escena, tras el cual se intentaba subir de vueltas cuanto antes para estabilizar temperatura de culatas y que las bujías no se volvieran a engrasar.
|
|
|
|
Alberto O.
|
|
09/03/2007 12:17:42
|
| Me parece increible y interesantísimo todo lo que explicas. Estos Junkers creo recordar que tenian unos motores que alguien copió de los que se encontraron en Barcelona a medio montar que eran para los Polikarpov, y se sabía que los rusos lo habían copiado del BMW que originalmente llevaba el Ju52, así que estos motores serían la copia de la copia. Es cierto om me confundo? En todo caso, a estas alturas (1969) no era posible equipar estos aviones con algun motor que le diera capacidad creible de operar normalente?
|
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
09/03/2007 14:41:07
|
Aunque solo te hablo de referencias, la factoría de Barcelona que fabrico los motores Beta de 750 CV de estos aviones, fue de HISPANO SUIZA, que ya existía desde antes de la guerra como fabrica de coches, aviones y motores de avión, y que, acabada la guerra mundial dicha factoría se segrego como ENMASA y siguió fabricando dicho motor, que en su origen se pudo inspirar en el BMW equivalente, al ser esta la marca puntera en Europa de motores en estrella antes de la guerra.
Lo que ya dudo es que este proceso tuviera alguna relación directa con la historia del motor del Rata, motor ruso M-25 de 700 CV y que, al parecer, era realmente una copia o versión del Wright 1820 Cyclone americano. ENMASA no fabrico este motor aunque es posible que colaborara en su mantenimiento y desarrollo pues sí parece que se fabrico en España durante la guerra en unas cuevas naturales de la provincia de Alicante.
|
|
|
|
davidelnomo
|
|
09/03/2007 18:36:31
|
| Eres una enciclopédia de la aviación. En cuanto a la foto, si eso era lo normal al intentar arrancar el motor, madre mia, lo vuestro era para haceros un monumento.
|
|
|
|
jose antonio fernandez
|
|
09/03/2007 19:30:37
|
| Esas historias se las he oido contar hace tiempo a Hermenegildo
|
|
|
|
Manuel LLama - Costa Del Sol Spotting Aviation
|
|
09/03/2007 19:32:16
|
Interesantísimas historias y muy provechosas para los amantes de estos aviones.Yo soy un enamorado del JU 52. Cuando niño (Hace años) recuerdo verlos pasar volando por encima del patio del colegio, para aterrizar en la base de la Virgen del Camino-León.
Muchas gracias, por todo lo que nos estas enseñando.
|
|
|
|
jose antonio fernandez
|
|
09/03/2007 19:33:03
|
| Esas historias se las he oido contar hace tiempo a Hermenegildo Menendez(Paco el minero- Gildo) piloto de JU 52 en la Ecuadrilla Azul.
|
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
09/03/2007 21:05:47
|
| Pues ojala lo hubiera podido conocer.
|
|
|
|
jose antonio fernandez
|
|
09/03/2007 22:33:06
|
| Natural de Avilés (Asturias) voló como teniente de enlace en JU52 en el frente Ruso. Fué profesor de la pionera escuela IFR en Matacán; pionero de Iberia ,comandante de 747 con más de 38000 h., recientemente fallecido
|
|
|
|
Luis Alvarez - AIRE org
|
|
10/03/2007 01:16:15
|
Lo que tengo entendido es que el ENMASA era un desarrollo directo del M25 Ruso cuyos planos estaban disponibles tras la guerra. Los que pasa es que en la época se intento vender como el primer y gran diseño español de la posguerra. Lo que habría que ver realmente es la calidad de los materiales y procedimientos con que se fabricaron los motores ENMASA.
Pero lo realmente curioso es que tanto el BMW original del Junkers como el M25 del I16 eran versiones bajo licencia del famoso Wright Cyclone, por lo que al final todos eran variantes del mismo diseño original. De hecho, un lote de I16 Mosca de las FARE (los de la 4ª escuadrilla) se remotorizaron con Wright Ciclone con sobrecompresor que calzaba como un guante y les permitía "bajarles los humos" a los mismísimos ME109B y C
|
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
18/03/2007 01:56:40
|
Pues no te digo que no Luis, porque realmente fue en USA donde nacieron los verdaderos motores en estrella que eran fiables, ligeros y rentables. Antes los europeos hicieron bastantes cosas pero nunca se despegaron de los clasicos motores en linea refrigerados por aire o liquido los mas potentes, en lo que precisamente los americanos parece que invirtieron la historia (partiendo de los RR en V) y solo Bristol ya tarde desarrollo algun buen motor en estrella como el "Hercules" y sus derivados. Pero ya en esto me pierdo un poco.
|
|
|
|
|
Búsqueda filtrada
