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Este “nuevo” avión se puso a punto e hizo su primer vuelo en 1957, con la esperanza de sustituir el modelo C-202 original. La compañía Minnesota Airmotive se encargaría además de su promoción y distribución para toda América.
Una vez más, la suerte no acompañó a CASA, al cerrase la citada compañía por motivos internos, con lo que se canceló el contrato en 1958, tras las debidas compensaciones en materiales aeronáuticos, incluida la propiedad del avión para el EA, que realmente era el titular del contrato, pero que no gano nada en este negocio. A pesar de todo se continuaron por el INTA en Getafe las pruebas de homologación del avión, que se le denominó C-202B (XT-6B), en el primer semestre de 1960. Este avión pasó a depender del Grupo de Experimentación del EA y continuó volando en Gétafe, pero sin numerales del EA, hasta 1962, en que fue trasladado a Torrejón con la denominación T-6, realizando su ultimo vuelo en Julio de 1963. (Colección Juan Arráez).
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sharam
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07/03/2011 23:02:36
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| gracais por la informacion
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Juan M. Gonzalez
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07/03/2011 23:47:11
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En cuanto al segundo prototipo del C-202, que quedó parado en 1957, se le revisó y volvió a volar en 1962 con los Beta-4, con tan mala fortuna que en los primeros vuelos se rompió la pata del tren derecho y doblo la hélice en el último aterrizaje. Esto, unido a que el Beta 4 no se llegó a producir en serie, hizo que se cancelara todo el programa en Julio de ese año. Curiosamente el gobierno aprobó esta cancelación al año siguiente en el mismo Consejo de Ministros que canceló el del HA-100 Triana. Terminaron definitivamente, y tristemente sin dejar rastro, 10 años de traspiés de CASA, o más bien del motor ENMASA Beta 4.
Pero entonces afortunadamente dos buenos aviones de la empresa, el Do-27 (C-127) y el C-207 Azor, ya volaban hace tiempo para el EA. En este desarrollo paralelo, este último fue el beneficiado pues aprovechó toda la experiencia de estos trabajos y hoy se le considera un desarrollo del C-202.
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