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Comentarios

Juan M. Gonzalez

12/04/2007 00:33:21

Me extraña que nadie me haya comentado que mi explicacion a pie de foto es solo una media verdad, no solo por la cita de los "slots" de borde de ataque sino por lo de "killer" del Mig-15 en Corea. Ambas cosas dan para mucho de que hablar.

Ángel Osés

12/04/2007 13:33:07

Me parece recordar que los "slats" se introdujeron en el F-86F-25 o el F-40, que no sé si llegaron a enfrentarse a los MiG-15... El F-40, creo que llegó a contar con railes para los Sidewinder. Me suena que los de Korea debieron ser F-86E, probablemente. Y por lo que he oído, ambos aviones estaban bastante igualados, siendo el MiG algo más rápido y capaz de mejor trepada, aunque más inestable a gran velocidad. La ventaja se solía inclinar del lado occidental en razón de la superior formación de los tripulantes de la USAF. Eso es lo que he ído contar...

Juan M. Gonzalez

12/04/2007 16:23:27

No vas descaminado con lo de los "slats"; parece que en principio se instalaron en el modelo E pero de ranura fija con una nueva planta de ala y mejoro lo suficiente para que al menos el Mig se anduviese con cuidado. En el F creo que fue cuando se instalaron los desplazables automáticos con lo que la maniobrabilidad aumento en todas las condiciones de vuelo y mejoro grandemente el radio de viraje sin penalizar la velocidad punta. Por eso menciono que ESTE fue el autentico “killer”, por que fue la primera variante que en casi todo supero al Mig (incluido el motor -27, creo, de mas potencia) pero en Corea casi no llego, aunque si que a algunos E que se les instalaron en retrofit y siguieron en la ultima fase de la guerra.

Este tipo de slats automáticos ya se había usado en algunos modelos de la 2GM y los tuvo el "Buchon" en el tercio exterior de las semialas. Solo tenían un inconveniente a veces dramático, según me contaron algunos pilotos. Si en el despegue, que siempre iban los slats abiertos, un objeto extraño se introducía en la ranura de uno de ellos en una de las alas, al coger velocidad e irse al aire, el otro se plegaba y el bloqueado no, con lo que se generaba una brusca inestabilidad en alabeo que solo tenia una solución y no podía esperar: había que cortar motor hasta que reduciendo velocidad volvía a salir el slat plegado y se estabilizaba el avión aunque intentando mantenerlo así por encima de la de perdida y se aterrizaba o se hacia un circuito de emergencia. La experiencia dramática de los Buchones (creo que se intento una sincronización) evito que se repitiera en los Sabres, pero algún caso se dio, con la reacción inmediata de los pilotos ya avisados. Un compañero que formo parte de la patrulla Ascua me contó resta historia.

Si alguien tiene mejor información que nos la cuente.

Ángel Osés

13/04/2007 08:09:57

La verdad es que despegar en un Buchón debía ser una experiencia escalofriante, con ese tren estrecho, la mínima luz entre el extremo de las palas de la hélice y el suelo, un motor más pesado que el Daimler Benz de origen, un torque criminal (y creo recordar que en sentido opuesto al del DB), y encima el rollo de los slats... vamos, para dejar el oficio...

Juan M. Gonzalez

13/04/2007 09:45:16

Entre los pilotos de entonces se decia que quien habia volado en un Buchon y lograba llegar a apreciarlo, ya le podian echar cualquier cosa...