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Carlos de la Cruz Avial
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29/03/2011 19:55:30
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Muy buena foto Gustavo, que estraño que un F-18 del ala 12 tenga el enganche a la catapulta o como dicen por ahí la "pata de cabra" en la rueda delantera, tengo entendido de que estos vinieron de fabrica sin ella.¿Alguien sabe por que este si la lleva?.
Un saludo.
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César Prieto
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29/03/2011 22:52:33
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| Quién te lo iba a decir eh??? Muy buena
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guillermo
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30/03/2011 03:14:36
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Muy buena Foto Gustavo..
El C.15-69 / 12-27 pertenece al lote de refuerzo de 24 unidades de segunda mano
que se compraron en 1995, llegando las 6 primeras aeronaves en diciembre de 1995, estas aeronaves pertenecieron a alguna unidad embarcada de la Marina de
los EEUU.(como atestigua la pata para la catapulta)
Estos F-18 vinieron con una media de 3000 horas de vuelo por unidad.
Como dato curioso en aquellas fechas de compra y debido a la escasez de motores
nuevos se acordó suministrarlos sin ellos, lo cual fue toda una ventaja pues se contrato con General Electric la adquisición de 55 turbofans (48 para los aviones + 7 de repuesto F404-GE-400, nuevos)
Estos aviones pasaron parte de su vida en el 211 escuadron con base en Morón de la Frontera, con la entrada del Eurofighter digo yo que algunos subirian hacia Torrejón y Zaragoza y otros bajarian hacia Gran Canaria.
La fuente no es oficial del todo pero según me dijeron algunos de estos
F-18 vinieron con serios problemas en el tren de aterrizaje ya que un avion
embarcado sufre mucho más desgaste por cada despegue y aterrizaje en una
plataforma naval (portaaviones) que el uso en una pista convencional de una base aérea.
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Juan M. Gonzalez
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30/03/2011 10:22:32
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| Puntúo ligeramente los dicho por Guillermo; este avión lleva el nº de cola C.15-69 y siempre ha estado en el Ala 12 con cuerno y sin cuerno en la pata delantera. Este aparece cuando se le cede al CLAEX para ensayos y se le cambia la pata delantera entre Febrero de 2009 y el mismo mes del 2010 en que por primera vez se observa en las fotos publicadas aquí (pulsar sobre la matricula) pero sin perder su identidad como avión que está definida por la cola, pero con la pata modelo "portaaviones" procedente de los Marines, lo que no es raro teniendo en cuenta que el F-18A/C estaba configurado originalmente para esa pata y que el "especial" es el EF-18 que solicitó España y que este era uno de esa serie inicial. ¿Por que se le cambio la pata al pasar al CLAEX? Puede haber mil razones especificas para homologar los canarios en el uso de cierto armamento u otras.¿Por que parece que se ha elegido a este para ir al Mediterráneo operando sobre el mar? En cualquier caso el cuerno le favorece, por que con el gancho de cola puede meterse en emergencia en un portaviones pero no salir de el si no lleva el cuerno y que operando con gran autonomía sobre el mar esta es una circunstancia a tener en cuenta. No se como habrán ido los otros, pues esta ultima respuesta es una elucubración mía.
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