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Juan M. Gonzalez
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21/04/2007 22:45:25
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Lamento informaros que, lo mismo que en el Concorde de ayer, esta foto ha sido enviada dos veces y han publicado la peor recuperada para mi gusto. La "buena" para mi, la podeis ver en:
http://picasaweb.google.es/aeroimages/AeropuertoBADeTorrejon/photo#5052678454869174770
Espero que la administracion de la pagina lo puieda solucionar, aunque para los interesados ya podeis comparar.
Por otro lado esta imagen está muy relacionada con la ya publicada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20297
en cuanto a la posible ubicacion del Ju52 de esta ultima, que ha levantado una autenmtica polemica en sus comentarios.
Queda otra de un Concorde (el mismo que el primero citado) que me paso lo mismo y envie la "buena" despues, con alta prioridad, pero parece que no tiene efecto el aviso. Lo siento muy de veras y lamento no acertar en los primeros escaneos de peor calidad que luego he repetido. Espero no vuelva a ocurrir.
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jose antonio fernandez
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21/04/2007 22:53:56
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| Coño mi capitán;estás empeñado cada fin de semana en crearme nostalgia.... no sabes como te lo agradezco!. He de buscar tiempo para scanear mi "baúl".La foto: ¡una joya!.
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Ángel Osés
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21/04/2007 23:45:06
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| Realmente es difícil reunir tanta historia del EdA en una foto, un F-4C con el viejo "Pedro"... Estaba pensando yo que, encima, cualquiera de esos despreocupados paseantes con cámara al cuello podría ser un servidor... Es increíble el poder de evocación de una foto... Para mí, Juan, es soberbia.
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Ruben Galindo.
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22/04/2007 11:43:44
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| Pues te a quedado de libro,me encanta.Que diferencia tecnologica,que barbaro.Tu sigue sacando el baul.
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Pablo Rada AIRE
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22/04/2007 12:28:49
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| Viendo esta foto me ha venido a la mente... ¿que pensarían los tripulantes de la USAF viendo sus flamantes aparatos junto a una pieza de museo?
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Tomás Asensio - GranCanariaSpotters
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22/04/2007 12:31:58
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| Lo que es impresionante es que aqui no tengamos (fuera del Museo del Aire) ningun Pedro volando y todos los que lo hacen, al igual que los Messer, esten en EE.UU. La foto es todo un documento grafico
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Juan M. Gonzalez
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22/04/2007 13:12:54
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| De los Pedro dudo que hoy dia vuele ya alguno; el de la CAF que volaba en USA creo que se estrello y no se si les queda alguno en vuelo, aunque si en los museos estaticos. El museo volante mas autentico era por entonces nustro propio Ejercito del Aire.
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Miguel A. Sánchez
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22/04/2007 13:28:14
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| O cambia la fech o no es un B58, lo leido sobre dicho avión indica que se retiro del servicio en 1970.
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Miguel A. Sánchez
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22/04/2007 13:29:28
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| Vaya, el comentario era para la otra foto..
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Juan M. Gonzalez
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22/04/2007 14:06:12
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| Bueno, pues creo que lo dicho por MA Sanchez del B-58 es cierto; los ultimos fueron almacenados en 1970 y la 2ª foto a la que se alude en el primer comentario no creo que fuera hecha antes. Lo raro es que me esta traicionando mi memoria y tenia la idea que yo lo habia fotografiado. Pero me queda mucho baul por revolver..
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Tomás Asensio - GranCanariaSpotters
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22/04/2007 15:43:15
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| Por lo menos, que yo tenga noticias, uno queda en vuelo tras el accidente del año pasado. Y Rotorpylon, a los americanos se les quedaria la misma cara que a los alemanes que volaron el Ju52 y que al principio de los 70 volavan los 727 de Condor al verlos por Gando lanzar paracaidistas
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Juan M. Gonzalez
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22/04/2007 19:59:21
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Tomas, yo no he encontrado ningun rastro de ese que dices que queda en vuelo; te agradeceria que me dijeras algun dato para localizarlo.
Esta misma imagen, pero con algo mas de calidad de color, acaba de ponerse en esta web, como se advierte en el primer comentario.
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Ricardo Sanabria - AIRE.org
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22/04/2007 20:30:49
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| Segun www.warbirdalley.com, el ultimo Casa C-2111 en vuelo era uno utilizado y mantenido por Arizona wing of the Commemorative Air Force, EEUU y era uno de los transporte VIP. Desafortunadamente se estrello en EEUU en Julio de 2003. Actualmente hay otro en restauracion, pero supòngo que al otro lado del charco :(
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Ángel Osés
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22/04/2007 21:12:06
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| Yo recuerdo que hubo uno que compraron los de Aces High o Warbirds of Great Britain o una de esas asociaciones de la Pérfida Albión, era el G-BFFS, ex BR.2-110, según un registro británico que he encontrado. Vino a por él Neil Williams, un famoso piloto acrobático británico (y que tenía una columna en Aviation News). Desgraciadamente no llegaron a pasar la Sierra de Madrid y se estrellaron el 11/12/77 y murieron los tres tripulantes, incluida la esposa de Mr Williams que le acompañaba. No recuerdo cómo eran las condiciones meteo ese día, claro, pero si los motores eran tan delicados como nos ha contado Juan y la sierra Norte es muy puñetera en diciembre...
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Ricardo Sanabria - AIRE.org
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22/04/2007 23:59:44
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| Se me cae el alma a los pies cada vez que leo una noticia de accidente de una de estas "glorias del cielo". Este año no me perdere el Flying Legends de Duxford
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Juan M. Gonzalez
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23/04/2007 21:34:06
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Quisiera dejar constar aqui que hoy dia, si no se le ponen motores completamente controlados y fiables, volar un avion de estos es una temeridad. El tiempo que tardaba en pararse un motor (causa que parece haber determinado las ultimas desgracias) desde el primer sintoma de vibracion era un minuto o poco mas. En ese tiempo, estando alerta, habia que hacer dos cosas instantaneamente: 1º, poner en bandera el motor averiado aprovechando la presion residual de aceite (de lo contrario el gobierno del avion era claramente deficiente en guiñada) y 2º, meter la potencia de emergencia en el otro motor a la par que se daba un pequeño tiron para ganar la maxima altura posible (la emergencia no duraba mucho). A partir de ahi el avion perdia altura bastante rapido y en vuelo bajo el aterrizaje habia que hacerlo en minutos.
En plena pista de Malaga, al empezar el viraje tras el despegue, a uno de los nuestros se le paro el motor; con ese procedimiento (estaba impreso en la cabeza de los pilotos) logro apenas terminar un trafico de retorno y poner las ruedas en la otra cabecera con el fuselage lleno de aceite. Fue la primera advertencia seria de un peligro que habia que controlar, pues las pocas paradas anteriores habian sido en altura y les dio tiempo sa llegar a algun alternativo.
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