| Esta foto ha sido vista 1514 veces desde el 23 de mayo de 2007.
Ver información
Exif
|
|
Votar como foto Cinco Estrellas (Los votos serán públicos) |
|
|
|
Otras fotos populares de este fotógrafo |
|
|
|
Juan M. Gonzalez
|
|
23/05/2007 10:49:32
|
Cuando entraron en servicio los primeros de la AGA con el morro romo como este, se había formado ya una comisión de evaluación operativa en la que había representantes del Mando Logístico (otro oficial y yo), INTA, CLAEX (44 Grupo), CASA y la propia AGA. Se hizo una selección de 6/8 aviones que se les sometió a un programa intensivo y especial de vuelos para acumular rápidamente horas que abarcaran toda la panoplia de maniobras en las que el avión iba a desenvolverse en su vida operativa. El resto se mantuvo con un uso más moderado y en su caso algunas restricciones.
Pronto salieron defectos no detectados en los prototipos, muchos de ellos casi normales, pero hubo algunos serios que costaron bastantes sustos y algún aterrizaje forzoso o abandono con los asientos eyectables, por paradas de motor. En todos se localizo rápidamente la causa y se atajó restringiendo las condiciones de vuelo hasta que se resolvía. Hubo UNO sin embargo que costo un poco mas averiguar la causa exacta.
En condiciones de engelamiento severo, a pesar de los antihielo por calefacción en alas y morro, se formaba enseguida más o menos cantidad hielo que al salir de la nube se desprendía en pocos segundos o minutos. Pero hubo casos que se oyeron golpes fuertes y secos tras el piloto y el motor se paraba rápidamente. Algunos que se recuperaron en aterrizajes de emergencia, mostraban tremendos daños en la primera etapa del fan del motor, cosa incompresible pues los pilotos no sabían de donde procedían incluso cuando se hicieron vuelos especiales para observarlo y desde otro avión resultaba difícil pues enseguida desaparecía el hielo. Se comprobó que una masa relativamente grade de hielo sobre el morro no se podía ver por los pilotos desde la cabina y que si esto ocurría y quedaba un trozo grande, al desprenderse, era fácil su ingestión por las tomas de aire (ver geometría de la foto, pero sin la pértiga especial del prototipo que no llevaban los de serie).
Se llevo un ejemplar al túnel especial de ensayos de Farmborouhg, sometiéndosele a condiciones similares: en efecto, la formación de una gran masa de hielo sobre el casquete del morro era rapidísima en ciertas condiciones y su desprendimiento, en dos o tres grades bloques al cesar las condiciones, era muy rápido. El daño pues estaba mas que justificado y se procedió a sustituir el morro romo metálico (propicio por naturaleza a ese fenómeno) por otro negro y picudo de material compuesto que era el típico mas adecuado para evitarlo (las puntas previenen mejor ese fenómeno y sino echais un vistazo a la mayoría de estos aviones que no llevan radar, pues éste funcionando genera calor y no hay problema). Las anchas tomas de aire y su situación, acabaron de colaborar con el desastre que nos costo tres o cuatro motores.
Espero que la transcripcion sea legible.
|
|
|
|
Ruben Galindo.
|
|
23/05/2007 10:58:49
|
| GRACIAS MAESTRO.Es un placer aprender estas cosillas.
|
|
|
|
Javier Jiménez Hernández
|
|
25/05/2007 21:29:33
|
Este hombre es una enciclopedia aeronutica.
Gracias por tus datos y tus lecciones.
Un saludo desde LEVC
|
|
|
|
Francisco Andreu
|
|
26/02/2011 23:00:38
|
Muchas graciaspor la información.Algo sobre el engelamiento me habían dicho.Una
vez mas muchas gracias.Saludos.Paco Andreu.
|
|
|
|
Cristian AeroAltet
|
|
28/05/2012 22:47:38
|
| Un placer disfrutar de estas aportaciones.
|
|
|
|
|
Búsqueda filtrada
