| Esta foto ha sido vista 16008 veces desde el 27 de mayo de 2007.
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Otras fotos populares de este fotógrafo |
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Antonio Camarasa
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27/05/2007 10:04:50
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| Enhorabuena por este documento historico. Tienes negativo y/o copia en papel? Lo digo porque algun maestro de restaurar fotos podia hacer maravillas con ella. Si tienes esta foto supongo que tendras otras que esperamos ir pudiendo admirar y disfrutar.
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Ruben Galindo.
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27/05/2007 10:11:51
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Alberto O.
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27/05/2007 12:43:51
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Juan M. Gonzalez
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27/05/2007 14:54:12
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| Estupenda, documento unico pues ese Messer es aleman de Alemania, casi seguro resto de la guerra civil, y solo se ven ya en algunos libros y pocos con insignias del EA. Yo me lo voy a bajar, restaurar, no lo publicaré y luego si me das tu correo te mando el resultado. Enhorabuena.
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Tomás Asensio - GranCanariaSpotters
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27/05/2007 16:10:25
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| Buena foto. Recuerdo ver dos de ellos en San Javier en 1960 y que creo llamaban Zacuto. Los volava unica y exclusivamente Julio Salvador.
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Luis Alvarez - AIRE org
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27/05/2007 17:33:30
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| Los "Zacuto" eran Me 109F llegados sobre el año 42-43. Este es un Me 109E-3, de los del lote último de 1939. Impresiona que en 1954 siguiera volando ya que en aquella época los aviones fabricaban con una vida prevista mas bien corta. La de virguerias que debieron tener que hacer para mantener los motores Daimler Benz originales funcionando.
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Luis Alvarez - AIRE org
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27/05/2007 17:33:37
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| Los "Zacuto" eran Me 109F llegados sobre el año 42-43. Este es un Me 109E-3, de los del lote último de 1939. Impresiona que en 1954 siguiera volando ya que en aquella época los aviones se fabricaban con una vida prevista mas bien corta. La de virguerias que debieron tener que hacer para mantener los motores Daimler Benz originales funcionando.
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Tomás Asensio - GranCanariaSpotters
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27/05/2007 18:43:53
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| Los que yo te digo haber visto en la Academia General del Aire en 1960 estaban impecables en un barracon junto a una Jungmeister y 2 115. Vomo te digo el unico que los pilotaba era Julio Salvador Diaz-Benjumea que se desplazaba alli para tal efecto puesto que hasta bastente tiempo despues no fue director de la AGA. No recuerdo su numeracion ni a donde estaban adscritos, lo que si recuerdo es que jamas permanecian a la intemperie y cuando los sacaban era solo para volar.
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Luis Alvarez - AIRE org
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27/05/2007 22:25:28
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| La diferencia visual entre un "E" y un "F" mas evidente era el morro, mucho mas redondeado y con buje mayor en el "F".
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carlos frontera bel
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28/05/2007 07:05:15
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| Enhorabuena,poe el valor que tuviste y que hoy gracias a ti podemos disfrutar y compartir,saludos.
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Pere Escala - Spotters Barcelona-El Prat
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28/05/2007 20:40:59
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Fenomenal! Vaya foto! Es todo un documento histórico. Y encima te la jugaste !
Se merece la restauración que te ofrecen. La hélice es un todo un poema y la cabina ¿ es la original ? . Felicidades.
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Ángel Osés
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30/05/2007 09:03:04
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| La verdad es que se nos han agotado los calificativos con esta foto... No solo ilustra un Bf 109E con la numeración "definitiva" del EdA (C.4E), sino que muestra una "debilidad" endémica del Messer, el tren tan estrecho de vía. En cuanto a lo de jugártela, a eso me refería al comentar la foto del I-15B: imagino que a ningún mando le agradaría ver fotos por ahí del avión que había "arrugado"... Yo no pude hacer fotos durante mi mili, ni siquiera a los aviones sin accidentar... Todo era "secretísimo"... Bueno, pues a lo que iba: peazo foto... y creo, como Zaza, que el Fotochóp podría hacer maravillas. al menos en esos arañazos... Ah, sí, la cabina: creo que es la que utilizaban los primeros "Emil" (Bf 109E-1 y E-2) antes de que la experiencia del combate aéreo les obligase a blindarla con vidrios mucho más gruesos.
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Carles Izquierdo de Toro
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18/07/2010 18:46:57
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