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José Ignacio Sevilla/Nacho01
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14/12/2011 14:29:11
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Esto sí que es un primer plano, muy buena Jesús.
Sobre la posición coincido contigo y observo que la postura de la mayoría de los pilotos van o parece que van inclinados hacia adelante, o al menos a mi me lo parece.
Saludos y hasta la próxima.
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EC-LEMD
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14/12/2011 23:11:49
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Juan M. Gonzalez
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15/12/2011 01:25:33
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| Lo van porque la eficacia del parabrisas ahí es mayor y a 300 kmph debe resultar una "brisa" muy molesta. Imaginad a los pilotos republicanos a 4000/6000 m de altura en combate, en invierno, sin oxigeno y sin calefacción ninguna (solo la tenían las ametralladores)...
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Ricardo Sanabria - AIRE.org
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15/12/2011 08:55:55
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| Madre mía, que foton!! Se pueden contar todos los remaches...
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Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat
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15/12/2011 10:23:11
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| Excelente foto la tuya, amigo. Es una maravilla poder conservar estos aviones en vuelo. Enhorabuena por la foto de una excepcional calidad. saludos, Jordi
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Jesús A. López Granja - @jlopegran
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15/12/2011 12:32:33
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Gracias por los comentarios! ;-)
Excelente explicación Juan, siempre me resultó curioso ese parabrisas tan adelantado del Mosca contra otros contemporaneos como el Fiat G50 o el Macchi MC200
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Juan M. Gonzalez
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15/12/2011 14:14:33
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| Jesús, se me olvido decir que tu foto es una maravilla; espero poner unas pocas reales de la época pero casi no hay info totalmente fiable a pesar de mi búsqueda, por eso este tema si que ha quedado claro, y con los Tipo 10 que le pusieron oxigeno en la GCE y volaban hasta 10000 m, ni te cuento. Este Tipo 24 le ocurriría eso, pero a pesar de todo a la velocidad que va el avión (mínima unos 200 kmh) y la insistencia de no modificarle jamas a cabina cerrada ( la inicial que tuvo hasta el Tipo 5 dio un resultado muy malo y no lo quisieron los pilotos) acarreó de hecho parte de su poca eficacia en combates a altos niveles.
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Montserrat Pin
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20/12/2011 09:55:15
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