AviationCorner.net - Fotografía aeronáutica - Polikarpov I-16 UTI (UTI-4)

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  Avión  
España - Ejército del Aire
Polikarpov I-16 UTI (UTI-4) (N/A)  
  Fecha y lugar  
Jerez de la Frontera/Cádiz (XRY/LEJR) (España)  Aeropuertos cercanos Mostrar localización del aeropuerto
Fecha desconocida
  Fotógrafo  
  Comentarios  
La variante más extraña del "Mosca" fue este I-16 UTI-4, versión biplaza del I-16 Tipo 5 y de los que llegaron 4 a Cartagena con las primeras entregas de los I-16 en 1937. Fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí. No fue muy apreciado porque venia desarmado y con un motor algo menos potente que el Tipo 5 por lo que solo se podían soltar los novatos en los despegues y aterrizajes. A dos de ellos se les dejó el tren fijo para mayor simplicidad. Era simplemente un Tipo 5 con una cabina adelantada con parabrisas de una sola pieza y quitando el peso en el depósito de gasolina y no llegaba a las prestaciones de éste; para colmo con el tiempo se tuvieron que emplear dos de sus motores para los de primera línea montando en su lugar los M-22 del “Chato” dejándosele mas disminuido aun. Pero ya habían llegado los primeros pilotos españoles formados en la escuela rusa de Kirovabad, lo que mejoró enseñanza en los “Moscas” de combate al sustituir a los profesores rusos. Este fue fotografiado en Jerez , poco antes de regalárselo a los alemanes que lo querían por ser el que sobrevivió de los cuatro originales que llegaron. Allí en Jerez, en el nuevo Taller Experimental de Aviación que montaban los “Ratas españoles” procedentes de la antigua SAF-15 de La Rabasa, se montaron dos biplazas trasformados de monoplazas de la serie en reconstrucción, que creo se modificaron mejorando algo las prestaciones y destinándose a la Escuela de Caza, aunque duraron poco tiempo.
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Comentarios
Juan M. Gonzalez

22/03/2012 22:25:41

Con esta foto termino esta miniserie sobre los I-16 "Moscas" o "Ratas" más significativos que actuaron en nuestra GC y en los Escuadrones del EA inmediatamente después. Su obsolescencia posterior fue inmediata, pero como el resto del material aéreo hasta 1953 en España.
Este, que ha sido un trabajo largo y laborioso resumido ahora, hubiera sido imposible sin la colaboración generosa de mi gran amigo Juan Arraez sin la cual no hubiera podido superar el aluvión de información existente tan abundante como confusa. Gracias Juan.
Montserrat Pin

23/03/2012 13:58:08

Muchas gracias a ambos! toda una lección de Historia
carlos mihalic gelin

15/01/2015 20:20:34

Muchas gracias por estos documentos, he disfrutado mucho con ellos y su explicación.
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Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española.

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