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Comentarios |
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Esquema del sistema BLC que se cita en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32592
Se expone solo el ala izquierda pues en la otra era simétrico (indispensable en todos los sentidos). Ahora os explicareis el porqué en la alimentación al flap exterior van tres tubos como se aprecia en esa foto. El aire a presión se sangraba del 17º escalón del compresor y se empleaba ADEMÁS (salidas del esquema hacia delante) para los dos acondicionadores de aire de cabina y equipos electrónicos, situados delante a ambos lados del morro (tras las entradas de aire exterior que se ven en esos lados del morro en otras fotos).
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| Esta foto ha sido vista 1316 veces desde el 26 de septiembre de 2007.
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Exif
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Juan M. Gonzalez
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26/09/2007 20:04:59
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| Este es el el esquema que os citaba en la foto mencionada en cuyo tercer comentario, tenéis mas información en amplitud. Solo me queda una foto muy explicita para ilustrar los conductos y ranuras de salida del aire soplado que neviare hoy rematando este tema y (supongo) a los que lo hayan seguido.
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Ángel Osés
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26/09/2007 22:56:27
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| Un rato complicado, desde luego... Supongo que el "ala soplada" era otra herencia del origen naval del F-4, como el gancho de frenado y los planos plegables... Debía ser la única forma de obtener unas prestaciones decentes a baja velocidad (compatibles con un portaaviones) y, al mismo tiempo, mantener el ala lo suficientemente reducida para obtener un avión rápido y estable en penetración a baja cota... Sinceramente, no sé cómo les irá a las tripulaciones del F-15E con esas inmensas alas...
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Juan M. Gonzalez
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27/09/2007 00:38:51
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| Lo del F-15 es otro concepto; sin las restricciones de la NAVY se hace todo diferente (mas ala, mas peso, mas empuje, porque pista sobra), aunque el invento de la barrera de cable y el gancho se lo han apropiado ya todas las FF AA de la OTAN. Pero hay un dato: así de bote pronto, la NAVY no ha renovado un solo modelo básico de avión desde el F-18 (ni siquiera el F-14 Tomcat), tiene un promedio de aviones mas reducido y mas envejecido que la USAF y creo que su eficacia no ha bajado un solo pelo comparativamente. El F-22 esta saliendo un hijo carisimo, el F/A-35 sigue sin decidir a la NAVY y el V-22 tras casi 20 años de evaluaciones parece que ha convencido (y con reservas) a los Marines, porque ya se han dado cuenta que los helos super polivalentes y pesados son tácticamente muy vulnerables. Pero bueno esto es charla de café...
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