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Sergio Osorio F.
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31/01/2014 04:30:36
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Este avión siempre tuvo la misma matrícula. construido hace 21 años y 3 meses, fué de la oficina de Diseño de TUPOLEV, vendido a VNukovo Aerolíneas, y de allí a sibir COMO MUY BIEN LO EXPLICA EL AUTOR DE LA FOTO, con la que tuvo un grave Incidente, el 14-01-2002 a OMS DMGD en el aterrizaje, corriendo pista resbaladiza congelada, produciendo algunos daños, y lo recuperaron para la empresa Aerolíneas de 400 y de allí a AVIASTAR, cuando finalmente, y el 22-03-2010 en DME inició aterrizaje forzoso en un área de madera cerca Aviagorodok aproximó a . 1 kilometro en corto de la pista, según los informes que se ejecutan, se quedó sin combustible durante su estancia en un compás de espera ó patrón de sostenimiento debido a la densa niebla - no había pasajeros a bordo, 9 tripulantes sobrevivieron. El avión se perdió.
Estado: Final
Fecha: Lunes 22 de marzo 2010
Hora: 02:35
Tipo: Silhouette image of generic T204 model; specific model in this crash may look slightly different
Tupolev 204-100
Operador: Aviastar-TU
Registro: RA-64011
C / n / msn: 14507413640
Primer vuelo: 1993
Horas Totales de la Célula: 18335
Ciclos: 4795
Motores: 2 Soloviev PS-90A
Tripulación: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 8
Pasajeros: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 0
Total: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 8
Daños en la Aeronave: Destruido
Destino Avión: Amortizaciones (dañado sin posibilidad de reparación)
Ubicación: 2 km (1.3 mls) N de Moskva-Domodedovo (DME) ( Rusia ) mostrar en el mapa
Fase: Aproximación (APR)
Naturaleza: Ferry / posicionamiento
Aeropuerto de Salida: Hurghada Airport (HRG / HEGN) , Egipto
Aeropuerto de Llegada: Moskva-Domodedovo (DME / UUDD) , Rusia
Número de Vuelo: 1906
Narrativa:
Un avión de pasajeros Tupolev 204 a 100, registrado RA-64011, fue destruida cuando se estrelló al aterrizar en un bosque, mientras que en acercamiento a Moskva-Domodedovo (DME), Rusia. El avión que se opere Aviastar-TU TUP1906 vuelo en un servicio de ferry del aeropuerto de Hurgada (HRG), Egipto. Los ocho miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente.
El vuelo operado por un servicio de pasajeros desde Moskva-Domodedovo aeropuerto a Hurghada el día anterior, llevando 210 pasajeros. Poco después de despegar a las 01:20, la tripulación notó un olor a quemado en la cabina y volvió a Domodedovo. Un aterrizaje sin incidentes se llevó a cabo a las 03:08. El problema resultó ser un calentador eléctrico que habían funcionado mal. El vuelo continuó a Egipto a las 13:34 después de las reparaciones se habían logrado.
El vuelo de regreso a Moscú fue un vuelo ferry sin pasajeros o carga. Tres miembros de la tripulación de vuelo, un ingeniero y cuatro asistentes de vuelo estaban a bordo cuando el avión partió de Hurghada, a las 19:00.
En la aproximación a Moscú el vuelo fue autorizado para una pista 14L ILS-enfoque. El tiempo se informó a la tripulación: la visibilidad en el comienzo de la pista de 1300, a mediados de 600, al final de 550 m, la visibilidad vertical de 60 m, viento de 170 grados, en 2m/seg. El avión descendió hasta que golpeó árboles, cortando un canal franja del bosque. Se llegó al descanso 1450m por debajo del umbral de la pista y 150 metros más a la derecha de la pista.
Conclusión:
Los investigadores llegaron a la conclusión de que la tripulación de vuelo a cabo una aproximación al aeropuerto de debajo de los mínimos condiciones del tiempo en un avión con un sistema informático de control de vuelo defectuoso. No pudieron ejecutar una ida al aire cuando no obtener el contacto visual con el terreno.
Los factores que contribuyen son:
- Una formación insuficiente de la tripulación para realizar acercamientos en o cerca de mínimos meteorológicos;
- La falta de control sobre las actividades de la tripulación, lo que llevó a la gestión de recursos pobres (CRM) del capitán;
- El fallo del sistema informático de control de vuelo, lo que llevó a un aumento de los mínimos de tiempo permitido de la aeronave;
- Fallo de capitán para desviar a otro aeropuerto;
- Fallo de capitán para decidir acerca de una aproximación frustrada cuando no había contacto visual con las luces de aproximación;
- El fallo del copiloto para pedir una aproximación frustrada;
- Interacción Insatisfactorio en la tripulación, lo que resulta en un descenso por debajo de la altitud segura.
El fallo del sistema informático de control de vuelo en vuelo (muy probablemente debido a radioaltímetros inestables en altitudes superiores a su rango de operación) y la imposibilidad de "eliminación" de fracaso en este plano, debido a la falta de botones para simular la compresión del tren de aterrizaje, y formación de la tripulación inadecuada, y, posiblemente, la fatiga, la llevó a un aumento significativo de la tensión mental y emocional en el que no es posible hacer la mejor decisión para la finalización con éxito del vuelo
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